304——船用替代制冷剂比较

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1、第五期 2010 年 技术篇船用替代制冷剂比较朱 鸿(海军驻沪东中华造船(集团)有限公司军事代表室，上海 200129)摘 要: 船用替代制冷剂的选择需要符合国际社会关于环境保护的规定以及我国的国情 ，这决定了替代制冷剂选择是一个长期的过程. 替代制冷剂呈现出多元化 、区域化的特点. 基于对这些替代制冷剂的对比和分析，本文给出了一些建议.关键词: 替代制冷剂; 船用; 比较中图分类号:S9 文献标识码:A 文章编号:1005-8354(2010)05-0020-03Comparative Research on the Substitu

2、te Refrigerant inMarine Refrigerating FacilitiesZHU hong(Representative Office at Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. ，Ltd，Shanghai 200129，China)Abstract:The selection of the substitute refrigerant in marine refrigerating facilities should accord with the in-ternati

3、onal requirements of environmental protection and the specific conditions of our country，which makes surethat the substitute refrigerant will be long life and help to the stable development. The replacement of refrigeranttends to be pluralism and regionalism. Based on co

4、mparative analyses to some major substitutes，the paper of-fers some useful references to the substituting.Key words:Substitute refrigerant; Marine; Comparative收稿日期:2010-07-05作者简介:朱鸿(1968-)，男，硕士，研究方向船舶动力.随着氟利昂的大规模使用，它所导致的环境问题受到人们的关注.1987 年在加拿大签署了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》，该协议正式规

5、定了逐步消减CFCs 的生产和消费的日程表. 中国政府于1993 年批准了《中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家方案》. 目前R12 已被淘汰，R22 的使用正在逐渐减少，寻找新的替代制冷剂满足海洋船舶的需要迫在眉睫.1 替代制冷剂的分类为了适应环保的需要，特别是为了适应保护臭氧层的需要，近十多年来，制冷行业已做出了积极响应，采取了许多措施和行动. 从目前情况看，替代工质可分为纯质和混合物两种. 纯质替代物有天然制冷剂(氨、水及CO2 等)和新合成的化合物(如HFCs)，混合物替代制冷剂可 分为共沸、近共沸以及非共沸三种.2 船用替代制冷剂2

6、.1 选择船用替代制冷剂的主要考虑因素选择替代制冷剂主要从环境、安全性、热工性能、实用性等几个方面加以权衡. 相对于陆用空调制冷设备，船用制冷装置对制冷剂可燃性及运行压力等方面有着更高的要求. 首先，船用制冷设备要求制冷剂安全性好，无毒或低毒，充注量较大时要求制冷剂不具有可燃性，以免船舶颠簸行驶中发 生危险. 船用制冷剂运行压力要低，不易泄露. 因为船用制冷设备的体积和重量受到限制，因此要求船用制冷剂传热性能好，容积制冷量大，避免装置体积或重量方面受到限制.02技术篇 2010 年 第五期2.2 天然制冷剂氨是一种传统的天然制冷剂，其循

7、环效率、传热系数、临界温度均比R22 高，且价格低廉，所以不仅适用船舶制冷设备中的R12、R22 的替代，而且可在渔船鱼品加工、冷藏船和冷藏舱的食品冷藏运输等方面使用. 然而，氨的运行压力过高、具有爆炸危险性、易燃性、腐蚀性、毒性及较小的亲油性，总的来讲，其并不是一种理想的替代工质，不适合大面积推广使用.水作为制冷剂主要应用在溴化锂-水吸收式制冷循环当中，以低势热能为动力，水为制冷剂，利用溴化锂水溶液对水蒸气的吸收特性制冷. 溴化锂水溶液的特点是ODP =0，GWP =0;耗电量仅为压缩式制冷机的15%，运行时无噪音、无振动，且温度高于

8、75℃的低压蒸汽和热水均可作为热源. 从提高船舶动力装置的经济性能和环境保护出发，推广利用废气废热的吸收式制冷机作为空调装置是极为明智的. 文献中对碳氢化合物(HCs)如R290、R600a 等的循环特性做