现代有轨电车及简单接触悬挂的应用

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1、技术装备现代有轨电车及简单接触悬挂的应用魏忠超于先芝邓志光翟海望驶通畅。摘要：简要介绍现代有轨电车的发展历程以及有轨电车的主要技术（8）可充分利用现有道路资源，优势，阐述现代有轨电车线路结构及牵引供电系统，重点介绍现代有车道系统简单，建设工期短，投资收轨电车接触网类型及采用的新技术，简单悬挂接触网在中低速为主的益显著。除道路外，绿化带、草坪等城轨交通中应用更具生命力。区段均可行驶，能有效利用城市空间。关键词：有轨电车；牵引供电系统；简单悬挂接触网（9）弹性运能优势明显，根据乘坐舒适。运能虽不及地铁，但造价运能可调节车辆编

2、组，运能可达1　现代有轨电车的技术进步及低，灵活性好，更方便乘客。10000人次/h（公交车仅为5000建设复兴（3）车辆适应性非常好，加减人次/h）。车辆使用寿命长，维护费因噪声大、性能差、耗电多,速速特性优越，安全性好，车辆转弯半用低，运量大，每乘客单位里程的运度、舒适度和灵活性方面与汽车比径小（最小曲线半径为50～11m），营费用比公共汽车要低50%左右，较相形见绌，早期老式的有轨电车更符合城市街道布局，可满足现有拥有其他交通工具所不及的优势。到20世纪50年代中期逐渐衰落了。城市道路系统运行要求。（10）绿色环保

3、。采用的新型轨2000年以后，得益于轨道交通（4）采用受电弓自接触网上取电道连接技术、无缝线路、橡胶车轮等车辆制造技术的快速发展，现代有方式，使供电线路结构简单、紧凑。使车轮与钢轨摩擦噪声降至最少，轨电车又掀起了建设的复兴热潮。（5）供电系统能与城市电网充无废气排放，是名符其实的绿色交舒适度大为改善的现代有轨电车，分衔接，使用DC600V、DC750V、通工具。公交专用道内，在轨道中央技术装备加入了诸多高科技元素，DC1500V系统供电，车辆可携带备及线间种草，使轨道及城市融为一突出优点如下。用电池包，脱离架空接触网可行

4、驶体，可明显改善城市环境。绿色植被（1）具有鲜明的现代化外貌色4000m。和钢轨弹性扣件，还有利于减少空彩，外型设计能与周围环境相匹配，（6）设计更趋人性化，行进时气噪声和结构物噪声的传播。成为融入市容环境的流动景点。车平稳舒适，噪声小，低地板车门与地2现代有轨电车的发展及我国厢明亮宽阔，视野好，不仅是大运量面接近，方便乘客上下，甚至残疾人推广概况的交通工具，而且是旅游观光工具。车也能方便地进入车厢。（2）车辆轻（轴重仅约9t）、速（7）车上安装GPRS定位系统现代有轨电车制造厂家主要有度快（30～70km/h，较一般公

5、交终端，与交叉口信号灯相连接，享有法国Alstom（阿尔斯通）公司及车速高1～3倍），车厢内设有空调，公交专用道与“信号灯优先”权，行Lohr（劳尔）公司、德国Siemens魏忠超：郑州铁路技师学院，工程师，郑州450006现代城市轨道交通2/2010MODERNURBANTRANSIT15现代有轨电车及简单接触悬挂的应用魏忠超等技术装备（西门子）公司、加拿大Bombardier表1钢轮钢轨式与钢轮钢轨式现代有轨电车主要技术性能对比（庞巴迪）等公司。主要运行制式有钢轮钢轨有轨电车胶轮+导轨有轨电车主要指标两种：钢轮钢轨，

6、胶轮+导轨（图（Citadis系列为例）（Translohr系列为例）1）。例如：法国Alstom的Citadis长度/m22～5025～46尺寸宽度/m2.3～2.652.2系列为钢轮钢轨制式；法国Lohr公载客量/人32m长列车，按4人/m2计200～220160～170司的Translohr系列为胶轮+导轨最大速度/km·h-17070制式。最大坡度/%813国外城市运营各种现代有轨电技术性能最小转弯半径/m2011车。国内仅大连等个别城市保留钢供电电压/V750（500～900）750（500～950）最大加速度

7、/m·s-21.11.3轮钢轨有轨电车，但无论从车辆性可选择的供电方式种类32能还是从品牌效应来看，离现代有停止时车内6262轨电车差距还是比较大的（图1）。噪声/dB40km/h车内7169天津及上海已经建成了基于劳尔40km/h车外7.5m处7678Translohr技术的胶轮+导轨现代有轨电车。未来几年内建造有轨电车路线。车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨“低碳经济”正成为目前经济发的限制下引导车辆运行（图1）。3现代有轨电车系统概况及牵展的热点，现代有轨电车以其优越钢轮钢轨有轨电车车内空间、引供电系统的环保性能受到追

8、捧。中国的城市载客量比胶轮+导轨有轨电车大，但轨道交通也将由目前单一地铁模式钢轮钢轨式现代有轨电车地面钢轮钢轨有轨电车受转向架、钢轮向多元化发展，为了解决交通拥挤两条钢轨既承担钢轮的重量，同时和钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转问题，借鉴国际经验，修建现代有轨对钢轮起着导向限制作用。弯、加速、减速方面性能不如胶轮+电车已经