长三角区域现代物流业的发展与展望

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1、2009年10月经济与管理Oct.，2009第23卷第10期EconomyandManagementVol.23No.10●百家点经长三角区域现代物流业的发展与展望王勇（浙江商业职业技术学院经济贸易学院，浙江杭州310053）摘要：区域经济一体化使区域内或区域间的物流趋向合理，从而降低了物流成本。只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系，才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。长三角地区作为多物流中心区域，应加快物流资源的整合，防止盲目发展、低水平重复建设，要树立区域协调发展和全局性、系统性观念，以保持长三角地区的可持续发展。关键词：

2、长三角；区域物流；发展趋势中图分类号：F252.5文献标识码：A文章编号：1003-3890（2009）10-0085-05流进行系统地研究，构建出一套区域物流发展模一、引言式，不仅是一种有益的尝试与探索，同时也是区域由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，物流自身发展的现实需求。长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临二、长三角物流发展现状困局，每个城市都在寻找新的经济增长点，其中门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、长三角指以上海为中心的大都市经济圈，包括公路通畅、空港密集的长三角地区具备发展物流上海市，江苏的南京、苏

3、州、无锡、常州、镇江、扬州、业的基础条件，这个产业也具有较大的利润空间南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍和增长空间。据统计，我国物流业近年来一直保持兴、舟山、台州，共计16个城市，2004年，该区以仅20%以上的增长速度，在经济发展最具活力的长三占全国1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全角地区，14个主要港口货物吞吐量近年间就增长了国近20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近3倍，随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长近35%引进外资总额，以及占总数50%以上的全国三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域

4、物流中综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经心作为未来发展方向。而目前，在长三角，从沪宁杭济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发“一线城市”，到嘉兴、湖州、扬州、南通等“二线城展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带市”，甚至到宜兴等“三线城市”，都想建设成“区域物动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全流枢纽”。面对众多的区域物流中心城市，显然市场国经济的快速发展。是有限的，很多物流园区已经面临闲置率高等问从根本上说，区域经济发展的整体水平和规模题，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区是区域物流需求的决定性

5、因素，也是区域物流需求有60多个，而比我国全国总量还高的德国，却仅有的源动力，区域经济总量水平越高，增长速度越快，30个物流园区。现代物流业其实是机械系统和智能对生产资料、半成品、产成品的流通要求也就越高，系统的集成，光有道路网络与运输机械，那只是运通过研究发现，全球物流业比较发达的地方其经济输公司，不是现代物流，上述已建成的或规划中的发展水平也较高，例如美国和日本。从长三角整个物流园区都想成为“区域物流中心”是不现实的。可区域来讲，其总体经济发展已经由以高度加工工业见，如何防止盲目发展、低水平重复建设，对区域物为主的发展阶段向高科技

6、工业为主的后工业化阶收稿日期：2009-07-29作者简介：王勇（1969-），男，安徽滁州人，浙江商业职业技术学院经济贸易学院副教授，高级经济师，研究方向为工商管理。·85·经济与管理（月刊）2009年第10期段转变，其物流的总需求增长幅度开始减速，对物主，随着产品加工和提升产品品牌的需要，包装和流需求开始由量转向质方面的需求。但相对于经济流通加工需求开始增加。宁波与舟山发展优势在于发展，物流的需求强度降低，物流需求的增长更多优良的港口，其外贸物流、战略物资储运基地建设地体现在对物流的多元化和对物流服务效率要求和以能源、石化、钢铁、

7、船舶、汽车等为主的临港工的增长上。江苏八城市在经济发展上存在明显的两业基地建设都是以滨海城市和陆域经济为依托，物个层级，以苏州、无锡、南京为主的苏南板块和以南流运输是以海运为主，作为长三角港口组合的南通、扬州为代表的苏中板块，苏南板块跟上海一样，翼，其物流业随着工业化的发展，需求量增长迅速。正转向工业化后期，进行产业升级，而“苏中”则在三、发展长三角区域物流的必要性分析接受上海及“苏南”的产业转移，工业化步伐加快，实现苏中经济的崛起，江苏与上海的产业发展定位美国物流管理权威机构物流管理委员会认为，不同，江苏是要建设现代国际制造业基地，

8、在一手物流作为客户生产过程中供应环节的一部分，它的抓先进制造业的同时，一手抓现代服务业。江苏产实施及控制提供了有效的、经济的货物流动及存储业布局存在两条鲜明的带状分布。一条产业带是沿服务，提供货物从原始地到消费地的相关信