带油涂装底漆的研制

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1、带油涂装底漆的研制海军装备技术研究所郭铭张广智张洪志摘要本文研究了带油钢板吸油及渗油情况，了解了带油钢板吸油机理，在此基础上进行了带油涂装底漆的研制，通过配方设计、测试等反复试验工作，研制出了带油涂装防腐底漆，较好地解决了带油钢板表面难以重涂装的技术难题。主题词带油涂装道奉二声珍之1前言其能在钢材表面附着而不脱落。从而起到在船舶油舱维修和油罐维修时，我们经涂装目的。常会碰到这样的问题，就是涂料涂上后第二3钢材表面吸油、渗油机理研究天就发生漆膜脱落的现象，虽然在进行涂装为了更好地了解钢材表面的油品分布时经过了除油处理，但还是存在这个问题，情况及钢材表面吸油、渗油机理，进行了“

2、钢分析原因可能是油舱和油罐表面渗油造成板吸油、渗油机理”研究，进一步了解了钢板的，由于油舱和油罐常期浸泡了油品，油分表面的油品分布情况，研究结果如下:子渗人了钢板里面，虽然表面经过除油处钢的结构非常致密，其最大的组织结构理，但在表面涂上涂料后，由于油分子从钢缺陷只能是位错、晶界、层错等等，其造成的板里面往外渗，造成了漆膜无法附着在钢板间隙只能在1个纳米之内的数量级。油分上，发生漆膜脱落现象。如何提高漆膜在带子的尺寸以柴油为例，是15一18个碳构成的油表面的附着力，也就是如何解决带油涂装碳链的烷烃，以C一C单键的长度。15。计问题，成了维修工作中的一个老大难问题。算，尺寸应在

3、2.4nm左右。将这两种尺寸相2理论分析比较，油分子能被吸进钢板中，通常是不可根据目前油舱和油罐所存放油品的种能的。但为什么在实际情况下会有油分子类，我们选取了煤油和柴油进行了相对应的析出现象呢?通过对经过实海暴露的钢板研究，对于滑油等大分子量油脂，由于其分的表面情况的微观分析，产生的主要原因是子量大，渗人钢板的可能性较小，只要除得钢板在海洋环境中被腐蚀的结果。较干净，一般不存在渗油现象，因此不对此从研究结果可看出，被腐蚀的钢板虽然类油品进行研究。经过酸洗处理或喷砂除锈等处理方法，有的煤油是C=一C,‘的烷烃类油，柴油是C15还经过除油处理，但由于钢板中仍保留着少一C,，的

4、烷烃类油，它们都是属于具有饱和键量的微小铁锈，嵌在钢板较深的腐蚀坑中，的化学性质非常稳定的化合物，且属于非极而铁锈是疏松的，多孔、多裂纹的，因此油分J性的化合物，在常温下很难使其发生化学反子就驻留在这些比较适宜的位置，在一定的应，因此只能采用“相似相溶”等原理对油分情况下，油分子就会缓慢渗出，导致钢板表子进行处理，即采用络合、乳化等方法对油面油污无法彻底除尽。分子进行化学处理，使其从被涂钢材表面除4研制思路去，然后利用基料及添加剂等的极性基团使根据以上的理论分析和钢板吸油、渗油103·机理研究，确定了研制带油涂装防腐涂料的而可以将通过乳化等作用吸收的油分子“锚研制思路:固”

5、在涂层中，因此要筛选一种或几种颜填4.1涂料在底材上能够牢固地附着，料，使其产生协同效应，从而达到“除油”和即具有很好的附着力，起主要作用的是基料“固油”的目的。(成膜材料)，钢板表面是一种极性表面，因4.4提高涂料干燥速度，油分子的渗此在其上涂敷的材料也必须是一种带极性出是有条件的，通常是在锈蚀坑外表面与内的材料，才能与钢板有很好的结合力。而对表面产生一定的压力差时才能渗出，且渗出于带油钢板表面，由于油是一种非极性材还需要一个过程，因此通过提高干燥速度，料，与钢板表面本身没有很好的附着性，因来使涂料快速、牢固地附着在钢板表面，从此在研制带油涂装涂料时的关键也是基料，而消灭

6、油分子渗出的条件，使油分子封闭在合适的基料可以利用其极性基团与钢板表锈蚀坑中，从而达到增强附着力的目的。面产生很强的附着力，而把非极性的油分子通过以上各种材料的协同作用，来研制从钢板表面清除掉，因此本研究的首要工作一种能在带油表面涂装的防腐涂料，解决油是筛选或者合成能带油涂装的基料。舱和油罐内壁重涂装时的带油涂装难题。4.2助剂是一种用量少但作用非常显5选材及试验著的材料，通过选用合适的、有助于带油徐5.1基料确定:通过对醇酸树脂、环氧装的助剂，能对基料起到辅助的除油和增强树脂、氯化橡胶、酚醛树脂进行溶油性试验附着力的作用。及干燥试验，其中环氧树脂的溶油性及干燥4.3颜填料

7、也是一种辅助材料，利用性的综合性能最佳，而环氧树脂的各种品牌活性颜填料的作用，可以与锈蚀坑中的铁锈中以E一44(6101)环氧树脂性能最好，因此分子产生化学反应，从而可以除去油分子藏本研究以E一44环氧树脂为主要基料。具身的场所，起到除油的作用。同时由于颜填体结果见表1(树脂性能对照表)，表2(基料料本身是一种固体材料，在涂料中不溶解，及表面活性剂正交筛选表)。其在涂料中分散后形成一种多孔状结构，从表1树脂性能对照裹茹i}1fl'}}涂刷性干燥性耐油性说明醇酸树脂好差差本实验是采用成品漆在泡油环氧树脂较好好好铁板上