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1、第36卷第2期西安建筑科技大学学报(自然科学版)Vol.36No.22004年6月J1Xi’anUniv.ofArch.&Tech.(NaturalScienceEdition)Jun.2004城市常规公交路线优化探讨郑爱龙,王秋平(西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055)摘要:在分析常规公交路线设置的基础上,阐述了公交路线设施设计与运营组织设计,提出了常规公交路线的服务水平标准,并以西安市5路公交路线为例,通过调查分析,提出优化对策.关键词:常规公共交通;路线;优化;西安市+X中图分类号:U491
2、117文献标识码:A文章编号:100627930(2004)0220195205StudyonoptimizationofconventhionalurbantrafficrouteZHENGAi2long,WANGQiu2ping(SchoolofCivilEng.,Xi’anUniv.ofArch.&Tech.,Xi’an710055,China)Abstract:Basedonanalyzingtheestablishmentoftheconventionalpublictrafficroute,this
3、paperexpatiatesthefacilitydesignandoperationmethodofpublictransitroute,getstheservicelevelstandard,andputsforwardthecountermeasuresofoptimizationthroughinvestigatingandanalyzingNo.5busrouteinXi’ancity.Keywords:normalpublictransit;route;optimization;Xi’ancity
4、近20年间,随着国民收入和机动化水平的增长,我国城市区域出行需求大幅增长,交通拥塞与空气污染等“城市病症”相继呈现.南京城市交通规划顾问、日本名古屋大学教授河上省吾先生告诫:“必须在小汽车进入家庭高潮到来之前,确立公共交通的优先地位,将居民出行更多地吸引到公共交通方式上来”.我国政府已将城市公共交通确定为大城市的骨干和主要交通方式.城市常规公共交通是城市重要的基础设施,是国民经济生产中的“第一道工序”.科学地搞好城市常规公共交通系统对于建立现代化城市,适应高速的经济发展,具有十分重要的战略意义.1常规公交路线设
5、置常规公交路线是由几个或几十个站点串联而成,一般有固定的营运路径,固定发车时间与发车间隔,主要解决路线沿途居民的乘车需求.1.1布设原则(1)必须树立综合规划的思想,把规划路线融合在一个统一的公共交通网络中,使各条路线既分工又合作,相互衔接,深入到城市的各个角落,做到常规公交路线能覆盖全市区域,不留空白点.(2)一条路线的开通要尽量满足乘客的需求.乘客对公共交通的要求是以一定的时间、地点和条件为转移的.不同乘客有不同的要求,同一乘客在不同时间、地点的要求也会不一致.总的来说,要使路线走向与主要客流方向一致,使常
6、规公交路线尽可能连接主要的客流集散点.这就要求设置路线时要充分X收稿日期:2003210220基金项目:陕西省教育厅专项基金资助项目(00JK193)作者简介:郑爱龙(19792),男,山东临沂人,硕士研究生,主要从事交通运输规划与管理研究.196西安建筑科技大学学报(自然科学版)第36卷考虑乘客的流量,使行车路线合理.客源充足才能保证路线的正常运行和公交企业的运营效益,同时路线设置合理又能吸引到更多的居民选择常规公交出行.(3)路线布设应尽量适应城市的发展.城市的发展和再开发,市区面积的逐步扩大,人口的逐渐增
7、加要求常规公共交通服务的范围和质量都要与之相适应,否则,常规公共交通将失去吸引力,城市又会陷入交通的增长与拥塞的恶性循环中.1.2路线性质(1)路线长度.通常,路线长度与城市面积、平均乘距有一定的比例关系:大城市常规公交路线长度相当于城市面积的半径,小城市则为其面积当量圆的直径.对乘客而言,路线长度为平均乘距的2.5[1]倍.市区公共汽车路线的长度宜在9～14km范围内取值,郊区路线可适当增加.目前城市道路交通情况欠佳,若无公共车辆优先通行措施的保障,路线过长或过短,都难以保证车速稳定、行车准点以及正常的行车间
8、隔.(2)非直线系数.路线走向受道路条件和客流方向的限制,始终保持直线是相当困难的.《城市道路交通规划设计规范》中规定,路线非直线系数不宜过大,一般不超过1.4.根据实际情况,路线的非直线系数应在1.2～1.3为好,这样有利于提高行车速度,缩短乘车时间,减少乘客费用;过大,则会增加乘客上下车交替量,降低车辆周转速度,增加道路通行的拥塞程度.2常规公交路线设施设计与运行组织设计2.1设施
