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1、第21卷第2期铁道学报Vol.21No.21999年4月JOURNALOFTHECHINARAILWAYSOCIETYApril1999文章编号:1001-8360(1999)02-0105-108弓网系统的动态检测及研究王黎,高晓蓉,赵全轲,王泽勇(西南交通大学应用物理系,四川成都610031)摘要:介绍了目前电气化铁路弓网状态的检测方法,给出了安装在运营电力机车上的弓网故障动态检测装置的系统组成、工作原理及现场使用情况,并将其与接触网检测车进行了比较。关键词:弓网系统;动态检测;电力机车分类号:U
2、224文献标识码:BDynamicDetectionandResearchforthePantograph-CatenarySystemWANGLi,GAOXiaorong,ZHAOQuanke,WANGZeyong(DepartmentofAppliedPhysics,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)Abstract:Themethodtotestthepantograph-catenarysystemfortheelectricrai
3、lwayatpresentisintroducedinthispaper.Thesystemcomposition,workingprincipleandappliedsituationinthefieldaregivenforthedevicewhichisusedtodetectthefaultsofthepantograph-contactlineandinstalledintheoperatingelectriclocomo-tives.Acomparisonbetweenthedevicea
4、ndthecatenaryinspectioncarismade.Keywords:pantograph-catenarysystem;dynamicdetection;electriclocomotive随着列车运行速度的不断提高,对弓网系统相互用接触网检测车进行弓网状态检测的能力。接触网检作用时动态特性的研究愈来愈重要,它已经成为提速、测车是用于检测接触网技术参数的专用车辆,它可检低磨耗、提高工作安全性和降低气动噪声的障碍。“消测接触线的拉出值、导高、定位管坡度、线岔状态、网灭弓网事故”被列为铁道
5、部的四大攻坚战之一,为改进压、接触悬挂硬点、离线、杆位和速度等多项机械及电接触网的维护工作,除增加零部件的使用寿命、提高设气参数。接触网检测车有专门的受流弓和检测弓,各种备管理水平外,还需增强对弓网状态的监视及诊断技检测传感器安装在不受流的专用检测受电弓上,车内术。设立的高压室完成高低电压隔离的数据信号传送,车内控制室能自动记录、显示、打印和存储实时检测数1弓网状态的检测方法据,找出极限和超限状态,发现隐患点,为状态修、周期修和定时修提供技术依据。但从实际使用情况看,由于在电气化铁路发展初期,对弓网状
6、态的检测采用受到行车计划等各方面因素的限制,接触网检测车每的是人工观察记录的方法,一般是在机车受电弓上作年只能安排3～4次线路运行,不能满足频繁检测的需较明显的超限记号,然后在机车后的挂车上通过目测要。得到运行时导线拉出值及拉弧、火花等情况,同时人工早在80年代,国外已开始研究利用运营电力机车记录下故障点的杆号。这种检测方式工作量大、人为因对接触网设备进行技术诊断,1993年,日本对采用电素多,误差大,是一种落后的弓网状态检测手段。力机车受流弓检测弓网故障的可能性进行了论证和实随着我国电气化事业的不断
7、发展,一些先进的电[1][2,3]验,并取得了一些阶段性试验结果,经实验分析,子测量和检测技术逐步推广,电气化铁路检测和检修根据受电弓弓头的变位量和加速度检测结果可得到接手段的现代化程度不断提高,国内不少铁路局已具备[4,5]触导线的硬点及局部磨耗等接触网异常,但至今还收稿日期:1998-06-25基金项目:铁道部科技发展计划项目(94J22),1996年4月通过部未见有实用化的检测产品报道。利用运营电力机车进级鉴定,国家级新产品。作者简介:王黎(1959—),男,副教授行弓网故障检测的基本思路是:在
8、机车受流弓上安装106铁道学报第21卷传感器,检测信号通过采用光电隔离措施从高电压侧2弓网故障动态检测装置传递到低电压侧,数据信号处理装置位于机车司机室内。与现行的接触网检测车相比,这种检测方式不需专“弓网故障动态检测装置”安装在目前运营的各型用的检测车辆,不要特殊的行车计划安排,可以随时进电力机车上,其主要功能包括:(1)对接触导线拉出值行接触导线的故障检测;而且,直接在机车上检测弓网超限的自动检测;(2)对受电弓所受硬点冲击超限的故障,是一种完全的动
