中型客车被动安全性研讨

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1、客车技术与研究第23卷　第1期BUSTECHNOLOGYANDRESEARCHVol123No112001中型客车被动安全性的研讨向晓峰[重庆汽车研究所　　重庆　400039]摘　要:介绍中型客车面临的一些被动安全性问题,并针对这些问题提出解决办法。关键词:中型客车　被动安全性　碰撞　翻车　防火Abstract:Inthispaper,themiddle2typecoaches′passivesafetyproblemsandtheirsolutionsarediscussed.Keywords:Middle2typecoach,Passivesafety,C

2、ollision,Turnover,Fireprevention　　客车是载人的交通工具。随着交通的发展,中型全技术上是一种特别关键的部件,它应该能变形,设客车(车长6～9m)越来越多地出现在人们的视野有缓冲装置以吸收冲击能量。中型客车与大客车相之中。大量出现的各种中型客车有效地补充了城市比,由于车的前部出现了更多的短头结构(如子弹头交通运输的工具,改善了城市交通的质量。有资料对结构),碰撞时驾驶员的缓冲空间更大,产生的危害中型客车在不同人口的城市交通中的比例作过统也较小。但大多数中型客车仍采用平头结构。计:对于5万～10万人口的城市,应占66%;对于在设计方

3、面,为了减少乃至消除上述危害,可作10万～25万人口的城市,应占30%;对于25万～以下考虑:100万人口的城市,应占15%;对于100万～200万(1)局部增强侧壁的承载能力。中型客车车身对人口的城市,应占8%。侧面碰击较敏感,缺乏吸收能量的变形距离,因而侧可见,中型客车是中小城市交通的重要补充。特壁承载能力强,可提高抗碰击能力。另外,还对翻转别是中型客车更越来越多地出现在农村市场上。这有较好的承受能力。就要求人们对于中型客车的被动安全性也应有更多(2)采用安全座椅。座椅与驾驶室地板的连接应的认识。很牢固,但与底盘应采取柔性连接。碰撞时,它的作用就像剪切件,

4、使驾驶员被推回的量相当于前围的1　影响因素及采取措施变形量,同时,也可减少转向柱对驾驶员的危险。111　客车的碰撞(3)保险杠的设计是一个专门课题,不仅要外形客车的碰撞是交通事故的主要方面,主要有正美观,对客车整体造型起到装饰作用,而且还要有一面碰撞、斜侧碰撞以及追尾碰撞。小的擦伤对乘客及定的安全功能。比如,适当考虑保险杠的吸能作用,驾驶员影响不大。碰撞时,驾驶员和乘客受伤的主要使保险杠能减缓一定程度的冲击,在小的载荷下不原因是他们与车身构件发生了相互作用。至于使车身损坏。11111　客车的正面和斜侧碰撞(4)隔板和扶手的设计要适当,扶手在碰撞发生有资料介绍:

5、客车正面碰撞和斜侧碰撞占总事时应能承担一定的缓冲作用。若与设计思想矛盾,宁故的40%～60%。在正面碰撞中,减速度由保险杠可不要。向车尾逐渐减小。驾驶员由于其所处位置,首当其正面碰撞和斜侧碰撞也可能会对乘客的安全造冲,其中约有一半对驾驶员造成严重伤害。而在被动成大的危害。例如,碰撞可能损害门及其框架,使得安全方面最重要的因素之一就是驾驶员的安全。门无法开启,使乘客的逃离造成困难甚至不可能。在对于驾驶员,正面碰撞时,碰撞力垂直于前围,设计车门时,应该考虑到车门与门框对车辆损害不危险主要源自客车的变形和驾驶员的惯性冲撞。因敏感,如车门变形区在门框的前壁,制成对称的

6、开门此应该使车身前部的变形受到一定的限制,保证驾机构等。1997年,德国报道了应用泡沫金属的可能驶员有起码的安全工作区。比如,日本三菱公司,在性。这种发明主要是泡沫铝合金,它密度小,有极好其客车驾驶区部分的车身及地板上加装了碰撞保护的弹性和一定的强度,在增加安全性的设计中,用作杆,减小了客车可能的变形。斜侧碰撞时,斜侧力使吸收碰撞能量的主要材料,前景看好。转向管柱、仪表板等对驾驶员构成威胁。方向盘在安11112　客车的追尾碰撞©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.16客车技

7、术与研究第23卷客车后面发生的碰撞占总事故的15%～20%。翻转事故比大客车更危险。倾翻事故引发的乘客及这一类事故发生时,应更多地考虑乘客的安全。限于驾驶员的伤亡率比其他交通事故的高出几倍,经济国内情况,中型客车内一般都没有为乘客准备诸如损失更大。安全带一类的安全设施。但在其它方面,可为乘客采倾翻事故中,客车一般翻转到侧面,翻转到底朝取安全措施还有很多:上或者翻转几圈的情况较少。客车翻转事故与车型(1)减少后壁损坏的程度。这主要是考虑到后置(城市内、城郊、城间、乡间)无关。大客车的结构对倾发动机在中型客车上使用。后置发动机对客车的总翻时保证乘客的安全有很大作用

8、,中型客车车身的体布置有很多好处,随着