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1、·赴港考察。香港地铁车站的室内环境设计俞加康上#,#,海地铁车站室内环境设计正处于紧锣条线共有地下车站&座地而站座。。密鼓的设计阶段为了更完善各车站室内环架空站∋座用&条海底隧道把位于九龙半岛,,。境设计使之建成具有海派风格具有年和港岛之间的地铁联结在一起!()年∗月∀、,&##)+,,−代世界先进水准的地铁车站今年月本人门先通车共#∋座车站条海。。∀!(#(,再次赴香港考察底隧道至年月全线通车通#&+,#、。,!香港地铁车站概貌共座车站&条海底隧道#条地铁线中!∀!线路设)座换乘站,即茶湾线上的太子站、
2、旺角,,,、至今为止香港地铁共#条线即观塘站和油麻地站港岛线上的中环站金钟站、,。线荃湾线∃均在九龙半岛上%和港岛线∃在和婀负涌站乘客换乘极为方便∃见下图%。、。港岛上%车站分架空站地面站和地下站香港地下铁道线路示意圈九港..∀。从!∀&车站尺寸与布置较长者,如中环站达#,。车站宽度,典型∀。,地铁车,,车站为&#,站台有效长度均为!&/,站长度一般在&一&∋也有一&)一。,,“”‘‘、,∃节列车编组%站台宽度典型车站为同即门字形上标车站站名∃6英文%∀。∀!!,典型车站公共区内柱距为0。、,,门架上
3、方∃偏边%设正立方体地铁标志认别柱断面为。∀∋,12∀∋,。站厅高度∃地坪至顶性强。大部分出入「7贴马赛克,仅色彩有∀3滩,∃,板底%为0,站台高度地坪至中楼板底%别出入口色基本上由车站所采用的主色调。。。为“,延伸∗年以后兴建的地面出入口有所改进、,车站内的管理设备用房均设在站厅层独立式出入口一般采用台阶式顶盖可利用及。。天然采光,又造就阶梯垂直绿化,站台层的二端香港地铁车站不设屏蔽门对美化市,。但站台层二端均设有一定规模的联络风道容增添一筹把进、出车站的隧道连接起来。使列车进站!∀车站风亭,。时带动的活塞风除通过
4、设在车站二端的活每座车站设四组进排风亭∃每组二个%,还通过联络风道由进站塞风井排至地面外香港地铁车站风亭大部分二组合并一处设。,隧道流到出站隧道,以控制站台上列车活塞置香港#条线应有&别个风亭经合并组。风速不超过允许值∃上海地铁车站由于设合后至少也有∗)组风亭林立在地铁沿线地面计中考虑了屏蔽门,所以未设联络风道。开’上。如此众多的风亭一般组合在大楼中,迄、,则站台上列车活塞立在空旷绿地上或在马路边及马路分隔带始运营时若屏蔽门未装。。,风速有可能超过允许值%中有相当一部分风亭组合在大楼中如佐!∀#车站出入口敦车站有一组风
5、亭作为邻近大楼一组大门4,,,香港地铁车站出入口布置有如下特点柱气姿雄伟溶合于大楼建筑造型之中∀∀、、!#!,大多数出入口设在办公楼商场又如油麻地站一组风亭镶嵌在大楼一层上,,。、酒楼等建筑物内也有设在街道或人行道方的大百叶窗中隐蔽合体林立在空旷,,,。旁有的地方封掉较小马路另开过街人行绿地之中的风亭造型千姿百态尚可观尝、道,、。至于树立在马路边马路分隔带上的独立风如油麻地站深水珍站∀∀、。!#&出,,入口宽度小分支多所以对亭由于先天体量较大给街景带来了不可。,商场营业和行人交通的影响可减低到最小限弥补的损失此种风亭的
6、处理对建筑师来。,。度说带来一定难度∀∀!##,&有很多出入口兼作过街人行道加速香港地铁车站的室内环境设计∀。∀人流,&!疏解减少地面人流密度装修材料5∀∀−#一般车站出入口不少于个,多者达&∀!∀!地坪站厅、站台层公共区基本上!#,,8—个如旺角站便于疏散人流和有利于吸采用##予制美术型水磨石∃据介绍此。,。引地面客流材料来源大陆%铺设质量好通过自∋(年∀一!∀#∗口!月∗∗):&,每个入均装卷帘门或网格型叠合∃年月%至今9年的使用来看,,可、,、、式扯门不装平开门充分利用入口断无破损无翘曲的现象仍平整光滑
7、也未。见。面明显退色∀∀。、∀∀、!#)出&!&,入口宽度按计算而定分支多少墙面站厅站台公共区墙面设置位置均按地貌可!能、规划要求与客流方基本采用马赛—克及搪瓷钢板。香港采用的、。,、向方便乘客而定搪瓷钢板幅面较大竖向一幅到顶∃踢脚∀∀、!#∋出入,,口通道以越短越佳转弯越少越用其他材料%故只出现竖向拼缝无水平好为原则。,’‘向拼缝。经过)一!&年的运营使用,无损环∀,’。!#,车站地面出入口立面模式基农雷现象装饰于站台层二端的搪瓷钢板把站一&∋一5一‘,、。,,名予先烧结在板;显目不退色马赛克向的字样一目?’然交全
8、带区内需要的加,由于马赛克质量好,,。贴面施4<∀质量上乘强照明也得到了解决,,∀装饰后无棱角表面平辖到目前为止尚未&#路引、标志。∀∀见到剥落痕迹&#!地铁车站每一地而入,口除了统一∀∀&!#,“”,柱面均采用马赛克柱脚与地模式的门字架上设有地铁标志外在较复—,“”。面交接处采用现磨水磨石呈黑色∃据介绍杂的路段设有入口指引路牌现
