我国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状

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1、焦点lFocus我国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状文／本刊编辑我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。发展高速铁路还可以通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用，对建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。2008年4518日，投资规模达22004L~的京沪高速铁路正式宣告开工。2008年4fl22日，香港特区政府宣布广深港高铁香港段2009年动工。一个规模庞大的“四纵四横”的国家高速铁路网已经开始织就。预计到2020年，我国200km及以上时速的高速铁路

2、建设里程将超过1．87Ykm，将占世界高速铁路总里程的一半以上。2009年12月9日，联合国为1：1．59：6：5．54；铁路、公路、带来了二次革命。气候变化大会在丹麦哥本哈根闭水运、航空的货运成本之比为低碳引领趋势，铁路借势腾飞幕。哥本哈根协议第一条便强调，1：6．23：0．64：17．2。在我国，自2004年实施《中气候变化是我们当今面临的最重在能源成本、环境成本不断长期铁路网规划》以来，铁路建设大挑战之一。节约能源、减少二制约各国经济发展的情况下，低开始大踏步前进。2007年4月氧化碳排放是大势所趋，是未来能耗低排放的铁路运输重新展示18日凌晨，第一列动车组由上海全球各国共同

3、努力的目标。出朝阳行业的发展活力。随着各发往苏州，开启了我国铁路第6铁路运输低能耗、低成本优国纷纷掀起了修建高速铁路的热次大提速，把我国的铁路运输事势突出。交通运输是石油消耗大潮，铁路产业链市场将越来越广业推上了一个新的台阶。2008年户，全球超过40％的石油消耗在阔，铁路运输行业正变成一个朝8月1日，京津城际客运专线开交通运输部门。据测算，在等量阳行业。从铁路未来发展的趋势通运营，标志着我国高铁时代的运输条件下，铁路、公路和航空的上来看，主要是两个方向，一个是到来，从此中国的铁路建设进人能耗(油耗)比为1：9．3：18．6。客运的高速化，另外一个是货运了史无前例的高速发展时期。从

4、总体运输成本上看，铁路运输的重载化。在综合运输体系中，2008年，我国对《中长期铁具有明显的成本优势。铁路、公铁路运输最大的优势就是低碳。路网规划》进行了调整：到2020路、水运、航空的客运成本之比低碳经济给铁路工业、铁路交通年，我国将建设客运专线1．6万4机电一体化l2010．8FocusI焦点km以上，至2012年我国将建成成1．6万km的客运专线计，预有自主知识产权、国际竞争力强1．3万km的高速铁路主干线，客计总投资1．8万亿元。其中动车的时速350km及以上的我国高速运专线总计49条线，截止2010组的需求是个持续的过程，预计铁路技术体系，并取得了一系列年2月已建12条，

5、在建24条，筹2010～2012年年均市场规模为技术成果(见表1)。建7条，规划6条；全国铁路建587亿元，投人运营的动车组将经过5年的持续发展，我国设资金投入将达到2万亿元，规达到800列以上，时速350km的的高铁装备技术通过自主开发，划建设“四纵四横”铁路快速客将达540列，时速250km的260走过了“引进先进技术、联合设计运通道及3个城际快速客运系列。生产”，已经完全掌握了高速动车统。铁道部部长刘志军在2010走自主创新之路，收获累累组的总成、车体、转向架、牵引变年的全国铁路工作会议上称，未硕果流、牵引控制、牵引变压、牵引电来三年(2010年到2012年)，新目前，我国轨

6、道交通装备制机、列车网络控制和制动系统等线投产将达2．6万kin，其中客运造业客运的主体共有三大块，分核心技术，形成了高速列车的研专线9200km。到2012年底，我别是时速200km以下的铁路客发和批量制造能力，已到了打造国铁路营业里程将达到11万km车、城市轨道车辆(轻轨和地铁)，“中国品牌”的阶段。以上，其中客运专线和城际铁路以及时速200km以上的高速铁路目前国际高速动车组主要厂将达到1．3万km。依此数据推算，客车(动车组)。铁路客车生产商包括西门子、阿尔斯通、庞巴未来三年高铁建设投资总额将超厂家主要有北车长春轨道客车股迪、川I崎重工、CAF、韩国企业等过9000亿元。份

7、有限公司、唐山轨道客车有限跨国公司，它们分别以西门子约快捷发达的高速铁路运输网责任公司、南车南京浦镇机车车为13％、阿尔斯通约为18％、庞巴将进一步改写中国经济版图，同辆厂、青岛四方机车车辆股份有迪约为24％、川崎重工约为9％时也给我国铁路装备制造业带来限公司等。的国际市场份额占据高速列车市了历史性发展机遇。高铁投资一按照“引进先进技术、联合设场的主导地位。然而我国两大主般分为三大块：铁路建设f土建)、计生产、打造中国品牌”的总体要要铁路装备制造企业——中国北车辆设备