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《_齿轮_蜗杆_双级减速器传动比分配优化选择》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、“”齿轮蜗杆双级减速器传动比分配优化选择孙长法董建峰江苏省减速机厂提。二,要本文针对动力传动中所需的给定传动比减速器,应用本刀,通过计算机进行选型设计厂齿轮副和蜗杆副现成的滚参数在满足强度,出“”条件下提以满足传动体积最小为目标的齿轮蜗杆双级减速器最优传动比,,、、分配及最仕参数组合编出了电算程序以利于准确迅速经济地进行减速器设。计关键词双级减速器传动比程序设计优化选择、、一概述二传动比分配优化选择数学模型在,。、减速器选型设计时常常遇到给定较选择设计变量建立目标函数,,如图示双级减速器结构
2、简图大传动比的情况如选用双级蜗杆减速器根据。,,虽然传动比范围大一结构分蜗杆在下式在上紧凑,,,此时需式,但效率很低承载能力不大为第一级中心距为第二级中心距“”。设计选用蜗杆齿轮减速器采用一对角度变位硬齿面斜齿圆柱齿,,其优轮作为高速级传动点在于具有高的、,、抗点蚀抗疲劳性能承载能力传动效率,、。都很高且具有恒定传动比结构紧凑等低速级采用目前圆弧圆柱蜗杆传动中性能优越的圆环面砂轮包络成形的型蜗杆副、,、它以高精度大承载能力传动平稳设计。参数灵活等正得到广泛
3、应用,一此双级减速器尚未形成标准可供直接齿轮副基本齿廓符合规。,,。一选取在实际工作中通常是凭经验公式或定其参数搭配符合标、“”类比法分配两级传动比选择中心距算法准日值在内凑中心距据闭式硬齿,,依此确定的齿轮副和面斜齿齿轮副失效形式,较粗糙且有随意性首先按接触疲劳强、,,二。蜗杆副整体尺寸不协调结构不紧凑承载度条件设计再按弯曲强度条件校核值,,能力不足或过高为此通过计算机来选由文献得,型,一次。求得分传动比及最佳参数组合机械科学
4、与技术年第期。一轮轴输出扭矩厂贾万万,,产·,·尹一止上一二上一…………‘“’‘习甲。,产·产已知总传动比……一。,产,,,分另为第一级公将代入、二‘则总称实际传动比中心距‘甲二’一一第一级传动综合系数,“,‘一,齿宽系数对硬齿面印··,,一了,·、一一小齿轮名义扭矩十,。牲旦
5、‘······夺兰二。、……·。·。今。二,,。为已知输入功率如为已知小齿轮转速一二哩业过,,,,一一许用接触应力取,,较小值可以看出是设计变量。。·。由文献的函数······x=x;,,,‘产,,……且p〔一〕仁,,,:T对型蜗杆传动各中心距乙数,K〕式,,
6、,,,,啮合参数为使总中心距最小可建立如下目标函一,符合标准由于其弯曲强度大大,。m;。.=I+高于齿面接触强度故按接触强度设计F(X)13637434一(X1),由文献变得蜗杆分度圆直径。一{几不‘币了习,、’’’。十仁〕j·nla”P“入,’。···丫·……+3x10’22Jl······迢66兰丝‘二……n:·’··址、2‘.H全2。。,a2+zs975仁〕XX(1XX,—娜其中一一第二级
7、传动载荷系数+生一一蜗杆模数业三还:(13)、。ZX一一模数影响系数一一。材料弹性系数二。告2建立约束条件、,‘各设计变量应符合有关标准规范规〔〕一一蜗轮的许用接触应力,’,、·、。定其约束条件〔〕交〕……,产、(1)边界约束分别为第二级公称实际传动,,.、·x二二尸·····g一1艺5“、。()(J)》0比…….,一一齿数系数92(二)=63一x(J)》0。。=1.乏5,,J1理一二二一一几二二,一一、
8、g。(x)=x:(k)一2》0、了‘,、,’型加修正系数gx=24一x0对()(k))=,。,k2225……2224··一二一二二二…一亿厂一‘(2)传动比组合约束‘::=一工,i主)/i由于△i(!(2%设一二级传动效率分另为则蜗}厂机械科学与技
