守在河边没码头

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1、守着河边没码头——我市企业对运河岸线、码头的强烈渴求加快内河水运发展，发挥京杭运河沟通南北地区水运大通道的重要作用，有利于实现地区间资源、技术、资金等要素的有效利用和优势互补，对于区域经济协调发展具有重要促进作用。——摘自《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》一条河流的成功定位和合理开发，带动的不仅仅是航运业，它还将带动沿岸地区经济社会全面发展，吸引众多投资企业“逐水而居”，形成沿河港口群、经济带、生态带和城市走廊，同时还可带动旅游业，沿河地区的附加值将大大增加。历史证明，一条河流成为“黄金走廊”的前景，往往能让沿河经济“胎动”不已。但我市目前对大运河的有效开发利用

2、显得非常不足，眼看着112公里的京杭大运河从身旁流过，但却不能充分为我所用，运河岸边的一些规模企业又是着急又是无奈。“我们有运河这样一个很好的邻居，但我们并没有好好地结交、使用她。”市委研究室主任申斯春这样形容我市与运河的关系。翔翔实业：原料通过公路运输，企业每年运输成本多出2亿元“翔翔实业目前每年进口镍矿石120万吨。我现在就有30万吨货滞留在连云港码头来不及运输，每天货场费就要4万块钱。”宿迁翔翔实业集团老总金洪兵操着浓浓的浙江口音告诉记者。翔翔实业是一家以冶炼生产不锈钢原料为主的生产型企业，已经落户宿迁经济开发区多年。企业目镍铁合金生产规模居全省第一，全国前三。是

3、南钢、宝刚等国家大型不锈钢生产企业的战略合作伙伴。公司生产原料镍矿石主要从印度尼西亚进口。一般从印度尼西亚经海运到达连云港港口。因为宿迁-连云港没有直达的航道，公司用汽车通过公路运回宿迁。“我们用20吨的汽车运送，因为量大，每吨运费是最优惠的，但仍高达55元，像蚂蚁搬家一样，不仅费用太高，而且极不方便，货物经常积压。”2011年，公司进一步扩大生产规模，将二期项目建在了宿豫经济开发区，二期规模为一期的3倍，生产规模将跃升到全国第一。金总告诉记者，之所以将二期建在宿豫经济开发区，主要是为了靠近运河边，有了水运，进口原料更方便些。”明年二期即可建成投产，到时候翔翔实业每年进

4、口镍矿石将达到480万吨。金鸿宾说，汽运的运价是水运的3-4倍，每年运进480万吨镍矿石，仅运费就需要2.6亿元，如果有宿迁直达连云港的航道，通过水运，成本至少能降低2/3以上，每年仅运费一项，就可节约将近2亿元，企业的利润率将大幅提升。金洪兵说，几年来，不断有连云港、盐城等一些沿海城市的开发区向翔翔实业抛来橄榄枝，邀请他的企业过去落户。“诱惑很大，他们提出最重要的优惠条件是有码头、有航道。我的企业如果迁过去，每年运费立刻节约2亿多。”金洪兵说。不过，金洪兵没有答应他们，因为他觉得宿迁投资软环境好，地方政府和各个部门对他的企业非常关心，在这里投资创业很舒心。但是他也感叹

5、到，如果在软环境好的同时，宿迁也能有便捷的出海通道就好了。宿迁到南通水运400公里，运费费用58元/吨；宿迁到连云港，140公里，公路运输运费也是58元/吨。见到江苏绿陵集团总经理助理沈斯文时，他正忙着调度矿石的卸货。“离开水运，我们这种企业无法生存。”沈斯文告诉记者。绿陵集团每年需要通过水运运输货物大约200万吨。其中进原料100万吨，从湖北宜昌进口硫铁矿50万吨，安徽铜陵、马鞍山进口50万吨；出产品100万吨，每年生产的各种复合肥、磷肥、有机肥均需要通过水路运输。“这些货物如果从陆路走，至少增加运费两倍，那么企业就没法活了。我们这样的企业必须建在运河边”沈思文说。今

6、年，绿陵集团签订出口外单20多万吨。大部分产品通过运河水运至南通港，从那儿海运出口。南通港距离宿迁400公里，连云港港口距宿迁140公里。为什么产品不从连云港港口出货，而要舍近求远，从400公里外的南通港出口呢，沈斯文给记者算了一笔帐，宿迁到南通400公里，但水运成本在58元/吨，宿迁到连云港140公里，因为没有直达航道，用汽车运输，成本也是58元/每吨。而且水运船大，便于装卸，而汽车运输，每一车只有区区20吨，一车一车地零散装卸非常麻烦。沈斯文给记者举了个例子，2000吨货物，用船运，一艘运量为2000吨的货船即可，如果用20吨的汽车来运，需要100辆汽车。哪个更方便

7、呢？答案不言而喻。“如果宿迁到连云港也有水路的话，我20万吨出口货物肯定全都从连云港出口，每年仅运费也能节约七八百万元！”沈斯文说。据了解，目前我市全部进出口货物中，经连云港港口岸的仅占进出口总量的40%，而经上海港、南通港的却达45%。宿迁到连云港仅100多公里，仅仅是到上海的1/4，但因为公路货运成本居高不下，许多企业不得不舍近求远。这其中的原因，值得我们深思。绿陵集团：在运河边建一个码头跑了两年手续在绿陵集团的专用码头，记者看到了绿陵集团卸货的场面。一艘高大的货船正紧靠在岸边，船身足有50多米长、10多米宽，超出水面的部分就有3米高