水陆铁骑 中国两栖装甲车辆

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1、China'sNavyToday中国海军水陆铁骑中国两栖装甲车辆中国人民海军两栖装甲车起步于上个世纪50年代末，到今天，已经发展成为登陆作战中坚力■王进举康珏量。本文对人民军队两栖装甲车辆的发展历程、主要装备进行介绍，并使读者了解到两栖装甲车辆在未来登陆作战中的地位作用、战术运用，以及与台军两栖装甲车的战术性能比较。★人民军队两栖始祖：63式水陆坦克★水上利用水道夹层式热交换器、带式制动器和侧减速一、研发背景和技术要求器、水上推进装置和抽水装置等。水上行驶时传动动力中国的南方有水乡之称，从空中俯视，看到的多是由发动机经主离合

2、器、分动箱、万向节传至左右两侧的网格状水域与道路的交织。这种地形很不适宜重型装甲车喷水推进器。辆运动。鉴于我国南方地形特殊，部队对坦克装甲的技术该坦克采用带同步器换档机构的定轴式机械变速要求是：具有两栖能力，能在江河湖泊沼泽区、水网地带箱，分为前后两个部分。前部为水上推进传动，分动行动便捷，走、停自如；要有较强的火力，能摧毁敌滩头箱将动力向左右两侧传出，并带有1个倒档机构，可使阵地防御设施，消灭敌有生力量；有执行侦察任务的能力传动轴带动推进器叶轮正转和反转；后部为陆上变速和适当的装甲防护能力。器，包括5个前进档和1个倒档，第

3、三、四、五档带战术要求提出后，科研人员于1958年10月开始设有惯性式同步器，第二档带有简单式同步器，第一档和计，1959年3月和6月先后试制出2辆样车。之后，在倒档采用滑接齿套换档。整个变速箱的水、陆两部分的南海某近海海域、长江流域武汉段、华东某水网稻田地传动机构可以互相独立使用也可同时使用，即可使履带区进行试验，不断发现问题并修改，最后于1960年开和喷水推进器同时工作以便于坦克下水和上岸。始小批量生产并交部队试用。1963年3月设计定型，命行动装置采用独立式扭杆悬挂，单销小节距金属履名为63式水陆坦克，由此投入批量生产

4、。带板。高履刺人字形花纹履带板的附着性能好，提高了63式水陆坦克在总体设计上充分考虑到了部队作战坦克在水稻田、沼泽、浅滩等地的通过能力和坦克出入需求，合理地解决了坦克在陆上和水上的矛盾。科研人水能力。有6对中空的单轮缘大直径挂胶负重轮，第一员巧妙地运用了发动机前置、战斗部居中、驾驶操纵部和第六负重轮处装有蜗卷弹簧限制器，其余装有橡胶限位于最前部的布局。它与陆上专用型坦克相比，除装甲制器。履带的松紧程度由曲臂和双头螺旋式履带调整器防护能力稍弱和外部尺寸稍大外，具有陆上轻型坦克的进行调整。所有战斗性能。水上推进装置采用轴流式喷水

5、推进器，在传动装置为满足水上性能要求，在总体设计上采取了尽可能两侧各装有一套喷水推进器和水道，在车尾喷水口处设增大排水量、在全车的零部件设计和外部材料的选用中有可以控制开闭的水门。尽可能地减轻重量并采用了中空的大负重轮以提高浮力等为实现水上倒车，车体后部两侧开有倒车水道，关措施。通过合理的线型设计和重量重心配置以及喷水推闭车尾两个水门，水从车后两侧喷水口向车的斜前方喷进装置设计使坦克在水上行驶具有较好的适航性和机动出，产生向后方的推力，在短时间内即可实现减速、制性。车首较高并装有防浪板，结合部有密封措施，车动或倒驶。当关闭一

6、侧水门时即可实现灵活转向。内还装有排水装置。喷水推进器可由分动箱操纵使之正转和反转。正转该坦克标定功率为400马力。水冷却系统陆上采用时坦克在水上行驶，反转时使水道中的水倒喷，以此来管片式散热器和废气引射装置，节省功率，布置合理；除掉水道进口格栅上的水草与杂物，防止堵塞。JULY7/200427ShipborneWeaponsChina'sNavyToday中国海军装甲车体由特殊装甲钢板焊接而成，具有较好的外●63A两栖坦克形和防护能力，车首甲板相对较厚且有一定的倾斜角度。该坦克在半球形的炮塔体上装有1门85毫米坦克炮，备弹

7、40发。车上辅助武器有7.62毫米并列机枪和12.7毫米高射机枪。观察仪器有1个车长观察镜，2个指挥观察镜。炮塔两侧各配置1个59式潜望镜。在驾驶窗上配有3个61式水陆坦克驾驶观察镜，夜间或雾天可用62式坦克夜视仪，还装有61式水陆坦克观察镜，供水上行驶使用。电气设备的电源部分主要包括4个65式蓄电池、1个与TJY-1型调整继电器协同工作的ZFC-3000型直流发电机和1个滤波器。蓄电池的连接为串并联式，组内并联，组间串联，总电压为24伏，蓄电池容量为280Ah。通信设备为A-220A坦克无线电台和A-221A车内通话器。该

8、坦克陆上最大速度64千米／小时，最大行程370千米，水上最大航速12千米／小时，水上最大行程120猛进的发展，我国军事工业人员紧盯世界军事科技前千米。沿，对63式水陆坦克进行了及时、全面的升级改进，总的看来，在20世纪60年代，63式水陆坦克与当并最终开发出63A水陆坦克。时的美国LVTP