路基压浆固结处理专项施工方案

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1、中铁四局集团有限公司湖北三峡翻坝高速第S9合同段路基压浆固结处理专项施工方案路基压浆固结处理专项施工方案一、工程概况为保证后期公路运营使用过程中路基不发生不均匀沉降，以及防止雨水对高填路基的渗透侵害，保证路基的整体稳定，我部按照要求对上述几段路基用压浆固结法进行加固处理。路基压浆固结处理共5处，压浆孔采用ф91mm机械钻孔，钻孔按梅花状布置，压浆孔间距1.5m，每排间距1m，处理深度8~10m。压浆压力控制在0.2~0.5Mpa之间。二、水泥压浆固结的原理及施工工艺1、原理：水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的土体中，通过渗透、填充、压密

2、、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行记入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。2、主要施工机械：自行履带钻孔

3、机、灰浆拌和机、压浆机。3、工艺流程：桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。4、主要工艺是：布孔、钻孔、压浆、封口、养护。布孔：采用梅花状布孔，孔距1.5米，排距1m，裂缝外侧布置一排压浆孔。4中铁四局集团有限公司湖北三峡翻坝高速第S9合同段路基压浆固结处理专项施工方案钻孔：采用钻机钻孔，孔径91mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻空顺序由裂缝外侧向内侧进行，原地面不一致时应先深后浅，由低向高的顺序钻孔，钻孔深度8~10米。压浆：浆液制作水泥和水按照1:1的比例进行配置，必要时掺入部分粉煤灰，制作

4、好的浆液要有良好的可泵性、和易性、保水性。压注浆液时应缓慢均匀连续加压，当压力达到设计值0.5Mpa时，应保持稳压2~3min以上，当观察到路基顶面开始抬升或浆液流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压浆顺序应裂缝外侧向裂缝内侧进行，先外侧后内侧、由低向高的顺序近压浆，压浆时注意要进行跳桩法进行压浆。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。养护：灌浆后的路基2小时内禁止机动车辆通过灌浆区，养生三天。5、为防止道路运营后雨水对路基的侵害，建议在中央分隔带底部铺设一层防渗复合土工膜，防止中央

5、分隔带积水渗入路基，将积水集中到预埋的管道中排出，在水稳底基层铺设前底部增设一层双向土工格栅，以增强基层的整体稳定性。三、施工平面布置图和工程数量详见附件路基压浆固结处理平面图及布桩图。四、质量控制及保证措施水泥压浆固结工艺是一项技术性很强的使用方法，如在施工中控制不当，可能又再次产生新的病害，因此在压浆中要特别在以下几个方面加强控制：1、施工中注意对压浆点周围的管线进行观察，特别是检查压浆孔部位，一旦发现有漏浆，需对渗漏处封堵后才能继续压浆。2、压浆压力的控制4中铁四局集团有限公司湖北三峡翻坝高速第S9合同段路基压浆固结处理专项施工方案在压浆过程中，对压力的控制至关重

6、要，压浆压力是该工艺的重要指标，控制不当将无法达到预期的效果，甚至会对路基产生新破坏。如压力过大会使路基顶面产生新的裂缝。同时如路基抬高的过多，也会使得道路的线形很难理顺，不利于路面排水；如压力过小，浆液无法充分的进入土体的孔隙中，填充不密实，达不到设计强度。因此在施工中可通过现场试压来确定压力要求，采取压力与路基顶面标高抬升值双控的方式，或采用二次压浆的方式。3、浆液材料的选用浆液材料的选用关系到工程处理的效果和造价。浆液原材料必须符合规范要求，浆液强度要满足设计要求，并且应具有良好的流动性，水灰比可控制在0.4~0.5。为满足其他的相应技术要求。4、现场施工过程中，

7、旁站技术员要对每个压浆孔的深度、压浆压力、注浆时间开始结束时间、注浆量进行现场详细记录。5、在每段裂缝位置设置4~8个沉降观测点，加强观测并进行详细记录。6、合理安排施工工序，加强成品保护，杜绝由工序安排不合理造成的返工现象。7、项目质量部专职质检员跟踪检查指导，压浆固结采用全过程旁站。8、严格按照试验室开据的水泥浆体进行配置水泥浆，保证压浆压力和压浆时间。五、现场质量、安全保证措施1、对新进场的工人进行质量、安全教育。2、严格按照技术交底和施工图纸进行施工。3、施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽。4、除工程施工有关人员外，闲杂人员等一