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1、第17卷第1期火灾科学Vol.17,No.12008年1月FIRESAFETYSCIENCEJan.2008文章编号:1004-5309(2008)-0019-06自动扶梯运行方式对地铁站台人员安全疏散的影响11223姚斌,徐晓玲,左剑,刘跃红,刘力(1.中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室;2.深圳市公安局消防局;3.深圳地铁有限公司)摘要:地铁车站站台人员密集,客流量大,在火灾等应急条件下对人员安全疏散有较高的要求。目前自动扶梯在地铁车站中大量应用,其运行方式(上行、下行、停运、反转)对地铁车站
2、内人员安全疏散有较大影响。利用人员疏散网络模拟软件EVACNET4对某地铁站台层人员向站厅层疏散进行数值模拟,研究了当自动扶梯正常上行时的输送能力,并与不同人流条件下的楼梯的输送能力进行了对比,得到动态折算系数。同时也研究了当自动扶梯停运作为疏散通道使用时的输送能力,并与人流条件优化时的疏散楼梯输送能力进行了对比得到静态折算系数。还研究了下行的自动扶梯在火灾等应急条件下反转上行以降低人员疏散时间,并给出了一种下行自动扶梯反转最迟完成时间的计算方法。研究工作可以为同类地铁站台人员安全疏散设计和应急预案制
3、定提供参考。关键词:地铁站台;人员疏散;自动扶梯;运行方式;反转最迟完成时间中图分类号:TU972/X928.7文献标识码:A[2]可行性。但在现行的5地铁设计规范6(GB501570引言-2003)中,规定自动扶梯可计入疏散宽度并给出了[3]地铁作为现代化城市的主要交通工具,在我国计算方法。主要是考虑到站台层至站厅层采用自一些大城市中已步入了快速发展阶段,地铁的安全动扶梯的越来越多,如果单靠人行楼梯疏散,则车站问题也日益受到关注。地铁属于地下建筑,与外界规模需要扩大很多,代价很高。连通的开口相对较少
4、,人员集中、客流量大。因此,然而,自动扶梯的运行方式(上行、下行、停运、一旦发生火灾等需要紧急疏散的情况,若人员不能反转)早晚变化较大,例如上下班高峰期可能全部向及时撤离到安全区域,则容易造成群死群伤的严重下运行,与5地铁设计规范6中的优化条件有所不同,后果。例如,2003年的韩国大邱地铁火灾,造成198可能影响人员疏散。研究其不同运行条件下的站台人死亡,147人受伤。因此如何快速、安全地将人员人员疏散特性可以更好地指导疏散设计和应急预案[1]疏散至安全区域是地铁安全的关键。制定,以确保人员安全疏散。
5、本文利用人员疏散网自动扶梯具有快捷、舒适,单位宽度的人员输运络模拟软件EVACNET4对某地铁站台人员疏散进能力远大于楼梯的特点,在现代地铁车站中大量采行数值模拟,研究当自动扶梯正常上行时的疏散能用。普通建筑设计及消防审核中的通行做法是不将力,并与不同人流条件的楼梯输送能力进行了对比;自动扶梯作为疏散楼梯考虑,不计入疏散宽度。目同时也研究了当自动扶梯停运作为人行楼梯使用时前一些学者在探讨部分自动扶梯兼作辅助疏散梯的的输送能力,并与人流条件优化时的楼梯输送能力收稿日期:2007-12-10;修改日期:2
6、008-01-18作者简介:姚斌(1971-),男,博士,中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室副教授,注册安全工程师,中国科学院热安全工程技术研究中心副主任,中国消防标准化技术委员会第七分技术委员会委员,主要研究方向为建筑火灾安全与灭火新技术原理,获国家科技进步二等奖一项.20火灾科学FIRESAFETYSCIENCE第17卷第1期进行对比。本文还研究了下行的自动扶梯在火灾等60s,临界人员疏散运动时间定为300s,本文在判定应急条件下反转上行用作疏散用途的要求。人员能否安全疏散出站台层时,均采用规
7、范中的该时间标准。1研究对象本文选取的地铁站台总人数为1860人,则该站本文选取的研究对象为某岛式地铁站台,如图台的事故疏散时间为339s,小于360s(6分钟),符合1所示。站台有效长度为103m,宽度为11m,高度规范要求。但规范中考虑的自动扶梯运行方式为一为4.8m。站台到站厅共设置2组自动扶梯和人行台损坏,其余均上行。在地铁日常自动扶梯管理中,楼梯,每组包括1台扶梯和1部楼梯。自动扶梯的通常根据乘客数量及乘坐方向等因素来调整自动扶名义宽度为1m,额定速度为0.65m/s,理论输送能梯的运行方式
8、,因而其运行方式可能全部向上或全[4]力高达11700人/h。本文按5地铁设计规范6要求部向下或有上有下。在事故疏散时自动扶梯处于以保守选取输送能力为9600人/h。楼梯的宽度为上几种运行状态的可能性也就很大。因此,本文进2.3m。考虑模拟需要,分别将站台左侧的自动扶梯一步针对这些运行状态下的人员疏散进行数值模记为sw4.1,楼梯记为sw3.1;相应的站台右侧的自拟,分析人员能否安全撤离站台层,以及可采取的辅动扶梯记为sw2.1,楼梯记为sw1.1。助措
