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1、红外线轴温检测铁道车辆第45卷第12期2007年12月文章编号:1002-7602(2007)12-0029-03红外线轴温探测系统热轴兑现率低原因分析及建议齐辉(西安铁路局车辆处,陕西西安710054)摘要:根据西安铁路局2006年红外线轴温探测系统运用数据以及全路运用货车轴承使用现状,结合货车技术管理系统(HMIS)的使用,提出了提高红外线轴温探测系统热轴兑现率的具体方案。关键词:红外线;热轴;兑现率;分析;建议中图分类号:U270.7文献标识码:B红外线轴温探测系统是发现车辆热轴、防止热切200
2、5年3月,铁路管理体制调整,西安铁路局成轴事故、保证铁路运输安全的重要设备。但目前红外立了车辆运行安全监测中心,集中监测,统一管理,现线轴温探测系统普遍存在着热轴兑现率低和热轴误报管理红外线设备267台。通过对车辆运行安全监测中率高的缺陷,易造成列车晚点,干扰了铁路正常的运输心2006年红外线热轴报文数据的汇总、统计、分析,找秩序。因此,提高红外线轴温探测系统热轴兑现率是出了红外线轴温探测系统热轴兑现率低的原因。表1一项长期而且重要的工作。为2006年西安局THDS设备运用情况分析。1数据分析表1西安
3、局2006年THDS设备运用情况统计设备报警/件向行调预报/件故障轴承/件换轮兑月现份客货总放有无总率一三不轴承退卸分解结果/件SKFFAGXZNPCDNXZSG车车计行故故计/%厂厂详障障113031123924500020001000保持架断裂3205858805133800000000003037371111628610000000100油脂变色142283072312420000000002新段修客车(未分解)2502727711017590010000000保持架断裂160282871122
4、0650000000001保持架断裂1706060511016690000100000油脂变色1803333203560000000000090343451410500000000001保持架断裂110021214026330000000000保持架断裂2110323243411640000001110滚子变色1注油量小212053531431431540000012000径向间隙小1保持架断裂8油脂变色3合计3441444851692193560030114214新段修客车(未分解)2注油量小2径向
5、间隙小1收稿日期:2007-06-01作者简介:齐辉(1974-),男,工程师。#29#铁道车辆第45卷第12期2007年12月从表1可以看出,2006年1月)12月,西安局红针对全路运用货车装配SKF轴承和塑钢保持架轴承外线轴温探测设备的强热、激热报警441件,除去设备已达到90%以上的实际情况,建议将热判模式中预报标定、误报、干扰因素外,向行调预报193件。温度由外温+40e改为外温+55e。从停车检查的情况看,停车后检查无事的有85(2)将车辆轴承信息加入车号标签信息,铁路局件,占4411%;换
6、轮处理的108件,占5519%。监测中心值班员能及时根据车号获取该车辆装配轴承从轴承类型上看,SKF轴承和装配塑钢保持架轴信息。针对轴承类型,综合判断,准确预报。承有143件,占7411%;其他轴承有50件,占2519%。(3)将红外线轴温监测信息与货车技术管理信息从轴承退卸分解结果上看,共有16件为轴承典型(HMIS)共享。以红外线轴温监测信息(THDS)应用故障,且均为非SKF轴承和装配塑钢保持架轴承。为主,根据关联局管内车号自动识别系统(AEI)确定的车辆位置信息,结合HMIS轴承型号技术参数等
7、信2兑现率低的原因分析息,自动修订热轴判别模型,提高热轴兑现率。(1)红外线轴温探测设备热判模型没有及时修4具体方案订。现行红外线轴温监测设备的预报标准是根据铁道部文件5车辆轮对、轴承组装及修理规则6中规定的轴在铁路局建立局管内运行车辆轴承信息跟踪库,承温度不得高于外温+40e制定的,当时货车装用滚每日零点后从铁道部HMIS数据库服务器下载非动轴承数量较少且多为钢保持架轴承。截至2006年SKF轴承和钢保持架轴承的车辆信息。铁路局车辆12月底,全路运用货车装配SKF轴承和塑钢保持架运行安全监测中心根据
8、THDS监控主机提供的热轴轴承已达到90%以上,正常运转热高于钢保持架轴车号及轴位,自动调用铁路局车辆轴承信息库上的轴承,现在仍然把外温+40e作为判定轴承运转热和故承类型信息;根据轴承和保持架类型不同,自动修订热障热的区分标准显然是不适宜的。所以,必须完善红判模式进行热轴预报。外线轴温探测系统热轴判别软件模式,提高设备预报图1为系统网络结构示意图。兑现率。热轴预报流程如下:(2)红外线轴温探测设备(1)当列车通过红外线探测站时,探测数据实时不能自动区分
