汽车钣金考题

汽车钣金考题

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1、汽车钣金考题姓名_________分数_______一、填空:1.钢材的预处理主要内容包括处理、处理和处理等。2.任何变形均可认为是其内部纤维的而造成的。3.对低碳钢进行火焰矫正的加热温度为℃,过低时则矫正效率。4.弯曲工艺有弯曲和弯曲两种基本形式。5.在咬接操作的整个过程中,要求折弯线,当越长,此要求越高。在二板扣合时要注意避免。6.制筋的目的是为了增强,提高,抵抗的能力和增加美观。7.拉弯工艺的关键是选择合理的,它主要是指和。8.根据形式的不同,胀形可分胀形和胀形两大类。9.气焊和气割都是一种利用能转变为能而熔化金属,使其焊接或切割的方法

2、。10.乙炔与氧气混合燃烧而产生的火焰,叫做焰。11.按乙炔与氧的不同混合比值,氧-乙炔焰分为焰、焰和焰3种。12.焊接接头形式可分为:接头、接头、接头和接头4种。13.焊件坡口的形式有:形、形、形、形和形等多种。14.焊接方向有:焊和焊两种。15.按焊接位置分为:焊、焊、焊和焊。16.氧切割时,割嘴与割件的间隙约为mm为好。17.气割终了,应迅速关闭调节阀,并将割炬抬起,再关闭调节阀,最后关闭调节阀。18.氧气瓶内的气压降到MPa时,即应停用待充气。19.车身机械磨损、碰撞挤压等损坏,通常采用、的方法修理;腐蚀和反复施焊20.车身按承载受力

3、形式可分为、式和式。21.钣金件发生腐蚀时,往往先使钣金件表层产生,漆层,直至金属板并逐渐扩大。22.汽车钣金件挖补范围的大小取决于损伤的大小,焊接后便于敲平的部位和保持连接的准确位置。23.修复事故车,应根据检测结果,从骨架的入手,有针对性地采取、、、、、、等工艺,视情分别或交错地进行修理。二、选择:1.施工图的比例是()。A、1:1B、2:1C、按构件形状和大小进行放大或缩小2.乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达()。A、300~330℃B、3000~3300℃C、30000~33000℃3.气焊焊丝的直径的选择依据是()。A、焊件厚度B

4、、氧-乙炔焰的温度C、焊炬移动速度4.气焊时,若熔池突然变大。且无流动金属,则表明()。A、焊炬移动速度过快B、焊丝未被熔化C、焊件烧穿5.气割速度是否恰当,由()来判断。A、后拖量B、火焰颜色和形状C、熔渣流量6.乙炔发生器上装置的回火防止器应为()位置。A、倾斜45°角B、水平C、垂直7.氧气瓶应距热源不少于()m。A、5°B、10°C、20°8.电弧阴极区和阳极区之间的区域称为()。A、弧柱B、辉点C、极区9.碱性电焊条的烘焙温度一般为()。A、350~450℃B、550~650℃C、750~850℃10.酸性电焊条的烘焙温度一般为()

5、。A、50~100℃B、150~200℃C、250~300℃11.焊接时力求使用()为好。A、长弧B、中弧C、短弧12.为了维持正常的电弧长度,电焊条应作()运动。A、送进B、前移C、摆动13.焊条末端沿焊缝纵向作来回直线摆动的运条法称为()。A、直线形运条法B.直线往复形运条法C、环形运条法14.最常用的立焊方法是()施焊。A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下,下半段由下而上15.焊件冷却后,仍然存在的应力称为()。A、凝缩应力B、温度应力C、残余应力16.产生咬边的原因之一为()。A、焊接速度过快B、施焊时中心偏移C、焊接电流过大,

6、电弧过长17.产生气孔的原因之一为()。A、焊件表面及坡口有水、油、锈、漆等脏污物B、焊接电流过小,熔渣来不及浮出即凝固C、焊缝金属中的低熔点共晶物在快速冷却时造成晶间偏析18.新装的气瓶使用前,侧置1~2h,进行放气的主要目的是放掉瓶中的()。A、氧气B、水分C、杂质19.若镶补件的边缘尺寸()挖除尺寸,则该工序属挖补工艺。A、略小于B、等于C、略大于20.客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内,位置度误差不大于()mm。A、10B、5C、821.翼板装车后,其左右的高度差应不大于()mm。A、5B、10C、2022.车身按用途可分为

7、:载货汽车车身、客车车身、轿车车身和()车身。A、承载式B、骨架式C、特殊用途车23.安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧,均应把玻璃安装槽板置于()位置。A、最低B、中间C、最高24.若()损坏,卸下车门玻璃后,升降臂便会自动上行至最高位置。A、制动弹簧B、平衡弹簧C、玻璃导槽25.散热器采用()工艺焊修。A、电弧焊B、电阻焊C、钎焊26.用点焊连接的部位,分解时其熔核应采用()去除。A、锯割B、气割C、钻孔27.若车辆遭受的撞击方向与车身纵向轴线平行,则车身左右两侧的板件易造成()。A、皱褶B、凹陷C、断折三、简答:1.造成钣金件腐蚀的原因有哪些

8、?2.清除旧漆的方法有哪几种?3.车身钣金件的修理,一般分为哪几个工序?4.事故车实施矫正修复前,应先做哪些工作?

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