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时间:2019-06-07
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1、SOP中关于各类跑道条件起飞或着陆的操作及注意事项规定。污染跑道的学习08-09-1612:12 发表于:《飞行技术讨论版》 分类:未分类相关定义:潮湿(DAMP):当道面不干,但在它上面的水并没有闪亮的外表时,跑道是潮湿的。湿性(WET):当道面一薄层水显得闪亮时跑道被看作是湿,当这薄层不超过3mm深时,没有实质性的滑水危险。积水(STANDINGWATER):很大的降雨和/或I不足的跑道排水引起,具有3mm以上深度。雪水(SLUSH):是水中饱含着雪,人稳步在其中行走时,雪水飞溅,当温度在5℃左右并且密度在大约0.85公斤/升时会遇到这种情况。湿雪(W
2、ETSNOW):是一种在那里雪被手压了后会粘在一起并且趋于手形成雪球的情况,它的密度大约为0.4公斤/升。干雪(DRYSNOW):是如此一种情况,那雪如果松的话,能被吹起,或如以压了后,在手松开时又重新散落,它的密度大约为0.2公斤/升。实雪(COMPACTEDSNOW):是雪被压缩的一种情况(典型的摩擦系数是0.2)。结冰(ICY):摩擦系数为0.05或更小时的情况。1、湿跑道的等同物:是当跑道覆盖着少于:--2毫米(0.08英寸)雪水--3毫米(0.12英寸)积水--4毫米(0.16英寸)湿雪--15毫米(0.59英寸)干雪2、污染跑道在雪水(SLUSH
3、)和雪(SNOW)的深度之间,线性等值已被界定:--12.7毫米(1/2英寸)湿雪等同于6.3毫米(1/4英寸)雪水(SLUSH)--50.8毫米(2英寸)干雪(DRYSNOW)等同于6.3毫米(1/4英寸)雪水(SLUSH)警告:不能在结冰(ICY)跑道起飞。注意:1、在潮湿(DAMP)跑道上不必考虑性能降等。2、建议不在2英寸/50.8毫米干雪(DRYSNOW)或1英寸/25.5毫米湿雪(WETSNOW)跑道上起飞。对于污染跑道,性能数据建立在下列假设的基础上--因轮子滚动阻力引起的阻力.--因污染物喷溅在飞机结构和起落架上引起的阻力.--反喷使用在减速
4、阶段.--最大推力使用.性能数据建立在下列假设的基础上--在跑道整个长度上的污染层的深度和密度是一致的.--防滞(刹车)和扰流板是工作的.--摩擦系数建立在研究的基础上,并在实际验证中,通过检查.--起飞段末尾的35英尺高度被15英尺所取代. 在污染跑道情况下,运行要求如下:(1) 签派员在获得有关跑道道面状况信息后,应判断跑道是否处于污染状态,并将有关信息通报执行航班任务的机长;(2) 刹车效应、MOTNE(欧洲航空气象电讯网)跑道状态信息代码以及摩擦系数可分别从气象报告(MATER或SPECI)和雪情通报(SNOWTAM)中获得,也可以从ATIS、空中
5、交通管制员提供的信息或机场当局的相关报告中获得;(3) 对于污染跑道,签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞(或着陆)重量限制进行必要的修正,并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见;此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。飞机在污染跑道上着陆之前,如签派员发现飞机不适合在当时的道面上着陆,应尽早拟定出可行的处置方案,并及时通报机组和有关的地面保障部门。(4) 跑道摩擦系数和刹车效应刹车效应MOTNE代码摩擦系数典型的道面状况且干 干跑道好50.4(含)以上良好表面的潮湿跑道中到好40.36-0.39有毛毛雨、小雨的湿跑道中30.
6、30-0.35有中到大雨的干净跑道/局部冰雪覆盖的粗糙跑道/局部积水的湿滑跑道中到差20.26-0.29有小雨、中雨的积水跑道/干雪、雾凇和霜覆盖的干跑道差10.25(含)以下干雪、明冰覆盖/冻雨/积水/冻毛毛雨泥泞的湿滑跑道(5) 只有在冰、雪未融化时才能尝试在未经处理的冰、雪跑道上着陆;(6) 如积水、泥浆或湿雪深度超过1.2厘米或干雪深度超过15厘米,并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时,禁止飞机起飞;(7) 如积水、泥浆或湿雪深度超过2.5厘米,干雪深度超过15厘米,并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时,禁止飞机着陆;(8) 在污染跑道上运行应充分考
7、虑到机组能力等因素,充分尊重机组的决定。在不同的跑道状况下着陆除非在紧急情况下,跑道上有超过1/2英寸(1.25cm)的积水、湿雪、雪水或冰雪时,禁止着陆。当没有雪、雪水、冰、水的报告,并且不存在下列情况时,可认为跑道为干跑道:周围有零星阵雨;间断中小毛毛雨;间断小雨,并且地面温度高于结冰温度;小雪并且道面温度低于-2摄氏度。对于B737、B757、B777、B747和A300,以下情况不允许起飞:超过3英寸干雪;超过1/2英寸的湿雪;超过1/2英寸的雪水;超过1/2英寸的积水。
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