湿和污染跑道的运行管理咨询通告

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1、中国民用航空局飞行标准司编号：AC－121FS－XXX咨询通告下发日期：2008年12月XX日编制部门：航务管理处批准人：蒋怀宇航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定1、目的1.1近年来，国内外航空公司已经发生多起飞机在湿跑道或污染道面上着陆时冲出或偏出跑道的事故征候，加强对飞机在湿跑道和污染跑道上的运行管理已经迫在眉睫。民航局领导对此非常重视，要求飞行标准司制定有关湿滑和污染跑道运行管理的规定。通过在全国民航范围内广泛征求对湿跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考了飞机制造商的推荐，结合我

2、司多年来从事运行管理的经验和运输航空公司的信息反馈，制定了本咨询通告。1.2本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和CCAR-135部《小型航空器商业运输承运人运行合格审定规则》中有关湿滑跑道运行要求的进一步细化，为航空承运人（以下简称航空公司）进行湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。1.327本通告供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审批和监察时使用。2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。依照CCAR-1

3、35部和CCAR-91部运行的商业航空承运人也可参考本通告组织实施湿跑道或污染跑道上的运行。3、定义：以下定义适用于本通告，可能与其他资料中的定义有所区别。干跑道：跑道的需要距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件，包括那些经过铺筑，专门准备有沟槽或透水孔，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道。污染跑道：表面可用部分的长和宽内超过25％的面积(单块或多块区域之和)被超过3毫米(0.125英寸)深的积水，或当量厚度超过3毫米(0.125英寸)深的融雪、松雪，或压紧的雪和冰等污染物污染

4、的跑道。此外，如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该定义为污染跑道。湿跑道：表面被浸湿而且反光，但重要区域并没有积水的跑道。注：湿跑道定义中的道面反光特性并不是必要条件，如果跑道既不是干跑道也不是污染跑道，就可以被认为是湿跑道。审定着陆距离27：根据CCAR-25部第125条规定所得到的着陆距离，未考虑任何安全余量的增加。审定着陆距离通常不等于实际着陆距离，因为25部第125条并没有要求考虑所有影响着陆距离的因素。例如，审定着陆距离是基于在标准温度下

5、干的、水平(跑道无坡度)道面上得到的，并且没有考虑自动刹车、自动着陆系统、HUD引导系统或反推等的使用。实际着陆距离(ALD)：根据报告的气象和道面条件、跑道坡度、飞机重量、飞机构型、进近速度、自动着陆系统或HUD引导系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。飞机的地面减速设备：着陆地面滑跑中用于滑跑初段减速或提高减速率的任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车(人工刹车或自动刹车)，扰流板和反推。到场时刻：本通告

6、中是指考虑到飞行机组的工作负荷和冲突监控，尽可能接近目的地机场的一点所对应的时刻，以便获得最接近实际着陆条件下的气象和道面条件信息，但不得晚于进近程序的起始点或目视进近起落航线的加入点。刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该报告通常由空中交通管制员提供。下列定义是与本通告中这些术语的使用一致的。良好–在非受限跑道(也就是跑道的可用着陆距离大于所需着陆距离)上所表现的刹车效应好于典型状态下的减速效果。但是，即使着陆操纵良好并且尽全力刹车，着陆距离将仍然大于在干道面上的审定着陆距离(不考虑

7、安全余量)。正常/中等–刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。27差–刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。预期并准备面临显著增加的着陆距离，例如在积冰跑道上着陆的情况。零–预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。注意：对应刹车效应为“零”的条件是不安全的，因此不应该实施这种条件下的运行。当报告或预期的道面的刹车效应为零时，不要试图在该道面上运行。所需着陆距离：在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计

8、划安全余量所得到的着陆距离。(例如：干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6。)可用着陆距离：公布的跑道可用着陆距离。该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道入口内移这种情况。气象条件：任何可能影响着陆距离的空中或地面段的气象条件，譬如风向和风速、气压高度和气温等。举例来说，对于尾置发动机的飞机，如果手册提供了相应数据，考虑到方向舵偏转时的遮蔽效应，侧风对反推推力大小的影响就必须考虑。