资源描述：
《呼和浩特市公共交通的现状_存在问题及发展对策》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第13期总第215期内蒙古科技与经济No.13,the215thissue2010年7月InnerMongoliaScienceTechnology&EconomyJul.2010呼和浩特市公共交通的现状、存在问题及发展对策武晓英(呼和浩特市公路交通总公司,内蒙古呼和浩特010010)摘要:文章通过对呼和浩特市公共交通的现状及存在的问题进行了分析,提出了呼和浩特市公共交通的发展对策。关键词:呼和浩特市;公共交通;公交优先;对策中图分类号:F512.3(226)文献标识码:A文章编号:1007—6921(2010)13—0010—02近年来,呼和浩特市公共交通的发展,无论在交点,有效
2、的提高运行效率,减少交通拥堵,为广大市通基础设施的建设、管理体制和服务品质上,还是公民提供更加安全、舒适、快捷的乘车条件。在运营调交车本身采用的先进技术方面,都在迅猛发展。尽管度管理上,使用先进的GPS智能调度系统监控管如此,仍无法满足日益加快的城市化进程的需求。因理,努力抓车厢服务和安全行车,全面推行正负此,必须采取有效措施,加快推进“公交优先”战略。8min到站管理,努力提高正点率和车次率,保证运1呼和浩特市公共交通的现状营间隔,提升服务水平,提高了市民乘公交车出行的呼和浩特市公共交通公司是一家拥有60多年满意度。历史的国有大中型企业,企业经营的范围有公共汽2呼和浩特市公共交通存
3、在的问题及形成的原因车营运、出租汽车营运和汽车大修。总公司下设6个2.1与个体交通相比,公交的竞争力薄弱分公司,另有保修厂、通和驾校、广告公司、印刷厂和近年来,出租车和私人汽车迅猛发展,与个体交出租汽车公司。近年来,在国家有关部门提出优先发通相比,公交的竞争力薄弱。呼和浩特市作为准公共展大公交的前提下,公司抓住机遇,加大改革力度,物品的提供企业,企业运行中的资金来源是国家预转变经营理念,企业发展进入了一个快速上升时期,算拨款和按政府规定的项目和标准向公众收费。其截至2009年12月,已拥有职工4372人,运营车辆发展需政府补贴力度的加大,也需要人们出行方式1568台,营运线路85条,
4、线路长度1356.5km,线网的选择更多地倾向于公交车。目前,市政府资金投入长度480.90km,日均客运量100万人次,全年客运占GDP的总量的比率只有15%～16%左右,距离建量4.5亿人次,日均行驶里程32万km,全年营运里设部要求的30%还有很大差距。财政补贴不能按时程1.2亿km。到位,也影响了企业对残疾人、老干部、月票这一部随着企业规模的不断扩大,线网规划也越来越分的发展,减少了大量的乘客。由于公交的缺憾,市彰显出它的重要性。在线路规划方面,公司坚持以人民不得不选择其他出行方式(私家车、出租车、自行为本,最大限度满足乘客的出行需求,围绕由呼和浩车等)。2009年,居民公交
5、出行比率仅为18%左右,特市政治、经济、文化发展引起的客流变化和市民出政府应继续在资金筹措、线路布调和场站建设等方行需求,同时按照企业的发展要求,合理规划线网。面扶持公交发展,努力提高公交的吸引力和分担率,2009年公司购进营运车辆100台,新开线路5使公交在总出行时耗、出行费用、舒适度、安全性等条,延伸改造线路8条。为了增强客运能力,同时弥方面较私人交通方式更具竞争力。补大公交运输能力的一些不足之处,企业扩大原有2.2公交基础设施不能满足城市发展的需求经营范围,购进了400台出租车,成立了出租汽车公长期以来,呼和浩特市公共交通基础设施薄弱,司。缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区
6、开发时场站建设方面,攸攸板综合调度办公楼预计总没有把公交设施配套纳入统一规划,导致公交场站投资825万元,现正建设中,其中平房调度室基本完缺口十分严重,这给公交线路的设置、交通高峰阶段工,围墙已完工,综合调度楼已完成工程量的60%。的调车造成极大的困难。截至2009年底,呼和浩特合理设置站点是提高公交运营效率的重要环市公交公司拥有公交线路85条,7个一级枢纽站,2节,同时也是改善交通拥堵的一项措施,2009年呼个保养厂。2010年预计再新增车辆100台,新开线路和浩特市公路交通总公司与市交警支队、市政设计5条,延伸改造线路5～8条,车辆的增长、线网规划院、园林局等单位共同对呼和浩特市
7、所有公交站点还不能满足市民出行的需求。公交专用道建设滞后,进行了调研、整改,通过全面实地调查,已调整了32现有的2条公交专用道其实是在一条路上,无法在处布局不合理的站点,力争通过合理调整线网和站线网整体规划上真正发挥公交优先的作用。收稿日期:2010-03-9作者简介:武晓英,女,39岁,硕士研究生。·10·武晓英·呼和浩特市公共交通的现状、存在问题及发展对策2010年第13期2.3管理体制缺乏整合范围最广、最具代表性的公交优先通行设施。一般设2.3.1
