广州本田汽车用钢板与轻量化

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1、广州本田汽车用钢板与轻量化费劲，李志勇，万朝阳，周桂添广州本田汽车有限公司，广本路1号，黄埔，广州，510700摘要：本文在分析当前汽车轻量化材料发展现状的基础上，介绍了广州本田汽车钢板使用的基本情况和轻量化工作，并列举了生产中出现的相关问题及其解决方法，最后展望了广州本田汽车钢板应用的动态。关键词：钢板，轻量化，汽车ApplicationofSteelPlateandLightweightingofAutomobilesinGHACFEIJin，LIZhiyong，WANChaoyang，ZHOUGuitianGuangzhouHONDAAutomobile

2、Co.Ltd.，GuangbenLoadNO.1，Huangpu，Guangzhou，510700Abstract:Firstly,Thispaperdescribledthedevelopmentofmaterialstolightenautomobileweight.Then,Applicationofsteelplateandtheweight-reductionofautomobilesinGHACwereintroduced.Mainobstaclesanditssolutionswerediscussed.End,thelatestdevelopm

3、entandtrendonapplicationofsteelplatewereviewed.Keywords:Steelplate,Lightweighting,Automobile环境友好型汽车的衡量标志是低油耗和低排放，而降低油耗、减少排放的重要措施之一就是尽量减轻车重；同时，用户对安全性能的重视，要求车体强度和抗冲击性能要更好。因此，能源、环境、安全等各方面的原因使人们对汽车轻质高强的要求越来越迫切。广州本田顺应市场发展的潮流，在汽车轻量化方面开展了卓有成效的工作。1、汽车轻量化材料的发展现状目前汽车的主导材料是钢，随着轻量化发展趋势，钢在汽车材料中的

4、主导地位已受到密度较小的塑料和铝的竞争而动摇。轿车质量的很大份额是发动机、车身壳体及车门、发动机罩、行李箱盖板、前后保险杠，以及汽油箱等薄板附件，塑料和铝首先问津的是这些附件。现在发动机已大量采用铝合金，前后保险杠已基本实现了塑料代钢，汽油箱大体上也已被塑料占领，其他附件正处在剧烈竞争状态。行李箱盖板和发动机罩等水平分布的零部件，将是塑料和铝的发展热点。不过，材料替代竞争主要领域仍限于轿车车身，而不是动力和传动系统，这是因为后者所包含零部件大多是高应力件，所用钢种是高强度的（合金）中碳钢，往往还需运用热处理以及渗碳等化学热处理增强工艺，这就使得强度较低的塑料和

5、铝难以问津。由于钢的密度远远超过铝和塑料，因此从竞争角度讲，钢制零部件还需继续减薄和降低质量。为此，车身用钢发展方向一个是提高强度（以图减薄）；另一个是提高延性（以改善零件形状和可使几个零件组合成单一的大件以减轻质量、省工和降成本）；第三是提高抗蚀性（配合减薄并延长车身寿命），另外还要在采用这些新材料基础上，改善结构设计和制造成型技术。尽管汽车轻量化的迫切性与难度由于各国国情不同而不尽相同，但各国汽车轻量化技术的发展却有大体相同的趋势，如采用“强度更高的钢板”、“比铁更轻的金属和非金属材料”、“车体和部件的结构更趋合理化的中空型结构”、“激光拼焊等先进加工技术

6、”等对策。2、广州本田汽车钢板的使用情况总体来说，汽车钢板材料主要是GA、GI、EI、CR及HR材，其中日系汽车生产商主要采用GA、GI和CR材，而欧美参加主要采用GI、EI及CR材，互有优缺点。广州本田汽车有限公司现有四种量产车型。内作件方面，材质上大同小异，主要以GA材为主，占全部用料的绝大部分，而CR材所占份额较小。外观件和大型覆盖件通常选择抗拉强度为270MPa级别的深拉延钢种，对形状较为复杂的外观件，一般采用JAC270F（45/45）的材料，延伸率达到50％以上（JIS-No.5试样），能适应零件深冲要求。对于外观件，广州本田现已大量使用340MP

7、a级别的BH钢，比例接近三成。由于其延伸率不到40％，只能成形形状相对简单的零件，如车门外板、发动机罩外板等。外作件方面，除冷轧板和镀锌板，内部加强件普遍使用到高强度钢板，另外部分零件使用到热轧钢板。3、广州本田轻量化方面的工作3.1高强度钢板的使用高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的抗拉强度在350MPa以上的钢板。利用高强板强度高的特性，汽车可以在车身轻量化情况下，依然保持车身的机械性能要求，车身比强度(强度、刚度、冲击韧性等)更高，车辆安全性能更优异。近二十年来，日本本田生产的汽车采用高强度钢板的比例不断提升，已由1993年的25％提高到目前

8、的接近50％。目前广本车型应用高强度钢