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1、气、、、、、‘、厂》、,入、‘“八产八公孟止万丫‘‘,少落少德乡介万‘‘簇刚性簇接卜触簇网间少交夕少式产、丫产‘广尹、厂、丫、、、、、、厂杨兴山。,架空接触网有柔性与刚性之分柔性接参照日本地铁的使用现状简单介绍一触网广泛使用于国内外电气化铁道干线和城下型刚性接触网的特征及设计制造中注意,,。市快速有轨交通系统由于其结构复杂且的几个问题,导电截面受结构限制而结构又受隧道净空、的限制,于是,一世界上少数国家和地区开发一特征,。,了刚性接触网在隧道内取代柔性接触网载流量大不需另设加强导线日本早在年就开始用型刚性接触网,刚
2、性接触网载流部分由型排和双沟或,,直至今日已运行了年有的线路仍在建设多沟槽铜接触线并联组成排承担了绝大。、、,,中如日本东京的日比谷线东西线千半部分的载流量接触线仅通过小部分电流、、、。田线乐叮线半藏门线都营浅草线和都营其主要作用是向车辆受电弓授电接触线的,。,。三田线等线路总长为多公里由于与根数可多可少这需要结合实际而定,原国铁线和私铁线过轨联运所以地面线路排载流量估算公式,’采用直流的柔性接触网而隧道内采。·’一。““一、、。,用型刚性接触网同时南朝鲜的地铁也采丫·。用了型刚性接触网瑞士工程师设计的刚式中性接触
3、网已在瑞士日内瓦至德国墓尼黑间运一一排载流量,。行六年有余运行情况良好鉴于上海地铁一一一排断面周长号线隧道净空较小,同时又有长度为米、一一排断面面积,高度为的槽宝路试验段隧道法国一一排温升℃专家曾建议上海地铁在隧道内采用刚性接触一一排阻抗温度系数网的架空导电系统。但由于涉及到技术引进一一环境温度下排固有阻抗卜,,等问题加上贷款国的局限该方案被迫放,。弃改为柔性接触网方案但从技术性能及。公式使用条件铝合金型材的排,经济性能上讲刚性接触网仍不失为最佳选“、、、当℃。,·择方案从目前国外的应用情况看刚性接卜,及时排载流量
4、触网仅应用于地铁直流牵引供电系统。为采用单根双沟槽铜接触,中它所具备的一些特征恰好弥补了柔性接,,,线磨耗后其载流量为刚性。触网的不足。接触网的载流量为采用双根,,,。双沟槽铜接触线磨耗后其载流量为量的要求而且不需另外加设加强导线接,。,则刚性接触网的载流量为触网的结构简单了同时其接触网复合电阻,通常在直流牵引供电系统中早约为左右满足了线路电压损失的高峰一小时最大断面单向客流量为。。人要求。,,次的线路上通过接触网的最大工作电流为结构尺寸小悬挂高度及横向水平。左右型刚性接触网的载流量基本调节简便,。为左右其载流量足
5、以满足地铁大运见刚性接触网的断面图其主要部件为金属支架绝缘螺检型刚性接触网断面、、、,绝缘螺栓金属支架绝缘电瓷排与铜由于刚性接触网自身的结构特征接触。,,接触线排单元长度为焊接成线至轨而的高度基本相同不存在因材料自,,长的单元长度排在直线段悬吊间距为重产生的垂弧对受风影响产生的风偏移各。,接触线随排以长作为单元长点弹性趋于一致对车辆均匀取流非常有,,,度各段之间设伸缩分段两段接触网之间利不需要再对接触线进行张力温度补偿装。。,,采用软接线作电气连接每单元长度的刚性置如此可节省材料更重要的是不占用,。接触网末端采取上
6、翘措施便于受电弓顺利车站的空间滑过。接触网不受冰雪、风等气候条件的影,,排上部的吊装装置能够方便地调节接响不会因自身原因而断线不影响车辆的,、。。触线至轨面的高度安装维修保养简便正常运行考虑到因温度变化而产生水平自,,带电部分至隧道顶部的净空高度只要符合由伸缩因素设置水平布置的伸缩手段两,。,标准可以尽量地小由于排载流段接触网的重合部分约长间距,,。量很大不需另设加强导线结构型式简,,单接触线各点弹性基本一致那么有一点电分段,,可以肯定其所占空间高度要比柔性接触网其结构形式与缩分段基本相同仅重。,,小基于此刚性接触
7、网特别适用于隧道净合部位的两段接触网略有差异通过氢弧焊、。将空较小客运量大的地铁线路来自隧道柜的两条馈电线端子分别焊接在取消了张力温度补偿装置两段接触网的排顶部。铝合金型材焊接工,,。作需要氢弧焊焊接工艺这在我国航夭航准点到达目的地据日本地铁长年运行的经,。,。空工业部门早已过关并已普遍使用脸可知其故障率低于柔性接触网,由于取消了张力温度补偿装置结、,二设计与制造中应注意的几个问题合接触线的吊装特征对铜接触线的抗拉强。度要求比柔性接触网低材料,。由于刚性接触网结构型式简单安排采用铝合金成型日本采用,、,。装与维修保
8、养简便所以能保障乘客安全型材相当于国产锻铝合金见表国别标号片卑号其它⋯日本,。,。一。。一⋯余量」⋯。一。。。余量。。接触线采用硬铜型材挤压成型拉弧现象吊装装置应具有良好的动频率衰防电蚀措施减阻尼特性功能·以保证接触线不发生楷振、。排接触线及受电弓等儿种不现象同金属包括金属与涂层之间相互带电接墓本性能试验与动态性能试验,,,触由于标准电位不同不同金属之间则形
