云南元磨高速公路红层路段滑坡成因探讨

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1、万方数据·76·全国中文核心期刊路基工程2007年第6期(总第135期)云南元磨高速公路红层路段滑坡成因探讨朱平生1’2吴香根2李强2(1，中国地质大学湖北武汉430000；2，云南地质工程第二勘察院)摘要云南元磨高速公路多沿山坡展布，穿越了不同时代的地层，地层岩性和地质构造十分复杂，地质灾害发育，特别是“红层”路段内滑坡发生的频率更高。通过对l(303一l<371路段长68km范围内51个滑坡的地质条件和滑坡成因的分析研究。确认“滇西红层”是易滑地层。地形、地层岩性和地质构造是滑坡发生发展的内部因素，切坡和降雨是主要诱发因素。关键词红层滑坡成因探讨云南元江一磨黑高速公路位于云南省南

2、部，全长163km，为山岭汽车专用公路。路线多沿山坡展布，多为路基通过，穿越不同时代土体、碎屑岩和变质岩系。l(303一l(371长68km“滇西红层”路段，共发育滑坡51个，平均o．75个／km。不少路段滑坡成群出现，其中l(303一l(313长10km沿清水河发生滑坡19个，l(330一硒39长9km沿永马大沟发生滑坡12个，硒42一I(347长5km沿把边江发生滑坡7个，l(350～l(359长9km沿磨黑河发生滑坡7个，瞄69沿磨黑河发生滑坡3个，实为公路地质灾害的“重灾区”。在这些滑坡中，体积大于100万m3的特大型滑坡2个(1(311、l(333)，体积在50—100万m

3、3的大型滑坡5个，体积在10一50万m3的中型滑坡22个。绝大部分为牵引式滑坡，整治前多处于变形破坏和滑动阶段⋯“3。。上述滑坡的发生，尽管表现形式不同，形态和规模不同，经历时间不同，但每一个滑坡都具备了能使朱平生。男。高级工程师，硕士研究生。2加n·m，表明该区段粉煤灰砂浆充填效果明显。深度25m以下范围在处理前显示为低阻层，视电阻率在100n·m以下。处理后，该范围视电阻率普遍有所增加，表明该区段采空区处理效果明显。特别是K0+320深度75m附近，处理前揭示出地层局部集中高电阻率，反映为采矿坑道，处理后，该处集中高电阻率现象消失，表明充填效果明显。(2)K0+360一+450。

4、K0+360一+440段深度75一100m范围处理前地层电性反映为高阻层，视电视率在150Q·m以上，表明有空洞存在。加固处理后，该区段视电阻率普遍降低，视电阻率最大降低100Q·m，表明该区段空洞充填效果明显。(3)K0+450一+560。K0+490～+540段70m以下范围处理前地层电性反映为高阻层。加固处理后，该区段视电阻率稍有降低，表明该区段空洞充填效果不明显，主要原因在于地下巷道纵横交错。Ko+430深度50m附近处理前存在局部视电阻率集中增大现象，疑为空洞存在，处理后视电阻率减小，表明该空洞充填效果良好。(4)K0+560一+760。该区段20m深度以下处其滑动起决定作

5、用的内部基础条件和外部诱发因素，内部基础条件是地形、地层岩性和地质构造，外部诱发因素主要是施工切坡，次为自然降雨‘小川。1地形条件滑坡的发生与发展，必须具备能使坡面面向自由空间，并得以向前滑动的有效临空面，这样，斜坡上的岩土体在以重力为主作用下才能滑动。云南新构造运动的表现形式是地壳不均匀掀升，深大断裂继承性活动，形成不同级别与不同类型的斜坡地形。路线穿越构造剥蚀中山地貌区，岭谷纵横密集，河流强烈下切或侧蚀，切割深度大于500m，单级斜坡高度在200m以上，多形成200一45。的直线形或凸形坡，人工切坡多在300一45。，为斜坡、边坡变形失稳创造了地形条件。在地质历史中，路段区内经常

6、发生自然滑坡，并留下了不少老滑坡遗迹。近年由于地壳抬升和地震作用，加之修路切坡、放炮震动以及开矿修渠等人类经济活动的影响，沿线又引发了很多工程滑坡。经统计，路段内60％的滑坡发生在350理后地层视电阻率普遍增加，但增加幅度不大，视电阻率平均增值约10n·m左右，表明采空区充填有一定的效果，与右侧情况一致。5结论(1)地下采空区注浆充填效果整体较好，但由于局部地段黄土层很厚，土层中存在少量非连通的土洞，加以水泥粉煤灰浆存在一定的结石问题，少量空洞仍存在局部充填效果不明显的情况，这主要出现在线路两侧维护带范围以外，对路基及维护带内不会出现大面积突然坍塌威胁。(2)为防止采空区加固后出现不

7、均匀下沉，建议在采空区注浆完成后，对路堤基底及路堑基床底层顶面进行冲击碾压，并于路堑地段基床底层顶面、路堤地段在基底铺设1～2层双向土工格栅。(3)利用多种物探方法从不同方面对采空区注浆效果进行综合检测，可以从全方位来判析注浆效果，尤其是对不规则采空区的处理效果检测，在工程上意义很大。收稿日期：2006一08—29万方数据朱平生等：云南元磨高速公路红层路段滑坡成因探讨·77·一45。的斜坡、边坡上，25％发生在25。～300的斜坡、边坡上，其中l(311深