北格站旅客通道施工安全防护方案

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1、北格站旅客通道施工安全防护方案为了防止本队太中DK28+600北格站旅客通道施工中既有太中银路基边坡失稳对施工人员造成威胁和太中银工程线给现场施工人员造成伤害，同时为不影响太中银铁路工程线路的正常运营，根据本段现场情况，特制订本通道施工安全防护方案。一、施工过程计划安排1、拆除太中银右线轨道30m，太中银左线向左侧拨轨1.5m，我队施工准备（4天）:2010.5.18~2010.5.21；2、施工太中银右线部位防护桩15根、承重桩4根、冠梁及承台（22天）：2010.5.22~2010.6.12；3、将太中银右线轨道恢复并向右侧拨轨1.5m，右线通车，

2、拆除左线轨道30m（2天）：2010.6.13~2010.6.14；4、施工太中银左线部位防护桩15根、承重桩4根、冠梁及承台（22天）：2010.6.15~2010.7.6；5、太中银右线吊轨梁施工（2天）：2010.7.7~2010.7.8；6、太中银左线吊轨梁施工（2天）：2010.7.10~2010.7.11；7、基坑开挖、换填施工（6天）：2010.7.12~2010.7.17；8、通道主体施工（29天）：2010.7.18~2010.8.15；9、台背回填及吊轨梁拆除，凿除冠梁和承台，恢复太中银左右线（5天）：2010.8.16~2010.

3、8.20；10、四通口及其它部位施工（21天）：2010.8.21~2010.9.10；二、具体防护措施1、与中铁二十五局集团施工的既有太中银工程线签订安全协议。及时通告我方工程车辆的行车时间，保证我队旅客通道施工中人员及时避让。2、该通道施工采用钻孔防护桩及吊轨梁对既有的太中银线路进行防护，保证太中银铁路工程线的正常行车安全。钻孔防护桩及吊轨梁见附图1。3、所有参加施工的人员经过相关的技术培训和安全培训，特种作业人员必须持证上岗，严禁无证上岗。进入施工现场人员应戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品；凡患有高血压及视力不佳等症的人员，不得

4、进行机上作业；各种机电设备的操作人员，都必须经过专业培训、考试合格具有上岗证书，懂得本机械的构造、性能、操作规程、能维护保养和排除一般故障；驾驶人员及操作者，须领取经有关部门批准的驾驶证或操作证后方准开车，禁止其他人员擅自开车或开机；严禁机械司机疲劳驾驶；所有操作人员，在施工操作时，应集中思想服从指挥，不得随意离开岗位，并经常注意机械运转是否正常，发现异常应及时纠正。4、在施工点前后各400m及施工点共设三名安全防护员，负责过往车辆的指挥和信息通报，保证施工和车辆的安全。防护员应穿带反光标志的黄色防护服，配对讲机、口哨、红黄两面防护旗。施工点防护员应根

5、据另外两个防护点的通报信息及时指挥施工人员下道，并随时检查防护栏等防护措施是否完善，施工人员是否存在违章作业的行为，施工点是否出现影响工程车安全通过的不安全因素并及时向另外两个防护点通报信息。防护员应经过安全培训合格后上岗，工作期间，应认真负责，禁止在铁路工程线上逗留、嬉戏打闹。5、防护点应设15km限速牌（反光材料）和红色圆形反光警示标志，施工点在维护栏杆处设红色警示灯。在施工线两端设“移动停车信号标志”。施工区与工程线之间设置防护围栏，防护围栏全长70m（施工点为中线，前后各35m）防护围栏距工程线轨枕端部不少于1.5m，并安装牢固，以免侵占工程线

6、界限。防护围栏设置标准为：搭设钢管防护栏杆，栏杆由横杆和立杆组成，杆件连接应牢固；横杆设置双层，上杆高度为1.2米，下杆高度为0.5米，立杆打入地面高度深度不小于0.5米，间距不大于3米；防护杆自上而下用密目安全立网封闭，见附图2。并悬挂相应的安全警示标志。防护栏杆钢管涂刷防锈漆，油漆按红白相间布设，间距30cm。6、钻孔桩施工中的设置的泥浆池保证四方平整，且带一定的坡度；泥浆池四周搭设钢管防护栏杆，栏杆距坑顶边缘不小于0.5米处，防护栏杆按上述标准进行布设，见附图3。对于施工完毕的泥浆池，要及时进行回填。钻机及其它机械也应悬挂安全警示标志，禁止机械作

7、业半径内有人员靠近停留。7、旅客通道施工在施工区域沿线路纵横方向均按上述防护要求搭设钢管防护网。开挖时，设专人对吊轨梁观测，如有发现较大变化或移位，及时通报队领导或项目部领导，必要时应禁止火车的通行，待隐患消除后再恢复通行。基坑开挖应有专人指挥，防止挖掘机碰撞防护桩及吊轨梁。中铁十五局太原铁路枢纽新建西南环线铁路工程第二合同段项目经理部第四架子队二〇一〇年五月二十六日