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1、试验研究铁道车辆第43卷第5期2005年5月文章编号:100227602(2005)0520010202高原低气压对120阀部分试验标准的影响王振宇,魏伟(大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028)摘要:以单阀试验统计数据为依据,利用单阀试验台性能仿真系统,寻找各种范围的边界阀,并预测边界阀在高原低气压条件下试验性能的变化;仿真计算出在高原条件下单阀试验性能指标的分布规律,并预测在平原试验合格的阀在高原环境下试验不合格的发生概率,为制定高原地区单阀试验标准提供参考。关键词:分配阀;120型;仿真计算;高原;制
2、动试验+中图分类号:U270.14文献标识码:B2001年年初,国务院批准建设青藏铁路。在铁路验包括紧急室充气等4项试验。本文以制动缓解灵敏运输中,制动对确保行车安全至关重要。列车空气制度试验的局减室排气时间、小排气时间和缓解阀通量动是靠压缩的流动空气作为制动动力源的,在平原正试验为仿真对象,仿真计算大气压对这些试验指标的常大气压下利用压缩空气与外界大气压的压差经过反影响。复的验证制定出了制动阀的各项试验标准,并在制动制动缓解灵敏度试验过程是先把试验台手把置1阀的检修中运用,但在高原低气压下以压缩空气作为位,待副风缸和
3、工作风缸充至定压后手把置4位,减压控制和传递手段的制动阀试验标准则会与正常大气压40kPa后再移至3位,保压1min后手把置2位。试下存在一定的差异。因此,制定行之有效的高原环境验要求是列车管减压20kPa以前发生局减作用,减压下的制动阀试验标准具有一定的现实意义,否则将会40kPa以前发生制动作用;从手把置3位起到局减室对高原铁路的安全运输构成威胁且存在事故隐患。排气终止的时间不得超过10s;从手把置2位起到主本文利用单阀试验台计算机仿真系统模拟平原和阀的制动缸排气口开始排气的时间不超过15s。缓解高原低气压环境下的
4、制动试验过程,分析大气压力对阀通量试验是待副风缸和工作风缸充至定压后,手把单阀试验的影响,并与平原试验结果进行对比,说明开置8位,排尽列车管压力空气,试验要求制动缸压力由展高原低气压环境下试验标准研究的重要性。0升至350kPa的时间不得超过4s。本文采用大连交通大学和沈阳铁道制动机厂联合1不同大气压环境下的仿真计算结果开发的120阀在WK—120型试验台上的试验过程仿目前,单阀试验采用主阀和紧急阀分别试验的方真系统进行计算分析。平原大气压力设为100kPa,法。主阀试验包括初充气、制动和缓解灵敏度等9项取70kPa的
5、高原大气压力(青藏高原铁路线上最高点试验,缓解阀试验包括通量试验等4项试验,紧急阀试的气压为58kPa,但单阀试验主要在车辆段开展,而车辆段不会建在青藏线上的最高点),试验台管路和各收稿日期:2004212231缸的参数不变,通过修改阀的参数,找到平原标准大气作者简介:王振宇(19712),男,工程师。压下某一个指标的合格阀,再用这个阀仿真低气压环的吸能装置能有效减小机车车体主结构的破坏,降低[3]WierzbichkiT,AbramowiczW.Onthecrushingmechanicsofthin———walle
6、dstructure[J].J.ofAppliedMechanics,1983,碰撞的界面力峰值和加速度,减少碰撞事故对司乘人50:727—734.员的伤害。[4]TedBelytschko,WingKamLiu,BrianMoran.庄茁(译).连续参考文献:体和结构的非线性有限元[M].北京:清华大学出版社,2002.[5]姚松,田红旗.车辆吸能部件的薄壁结构碰撞性能研究[J].中[1]胡小伟.高速动力车碰撞模拟研究[D].成都:西南交通大学,国铁道科学,2001,22(2):55—60.2001.(编辑:田玉坤)
7、[2]钟志华,张维刚,曹立波,等.汽车碰撞安全技术[M].北京:机械工业出版社2003.·10·©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.高原低气压对120阀部分试验标准的影响王振宇,魏伟境下同样的试验,得到低气压时的试验指标,通过分析敏度找到某个逆流孔的孔径,然后改变大气压力,计算大气压对这个指标的影响以及该指标在标准大气压下出低气压时该孔径尺寸下对应的缓解灵敏度。表3列的数据分布规律,得出平原合格阀在高原低气压环境出了平原车缓解灵敏
8、度各时间段及所占比例,表4列下试验不合格的发生概率。出了高原车与平原车对应的缓解灵敏度。1.1局减室排气时间从表4可以看表3平原车缓解灵敏度及所占比例出,大气压对缓解为了获得准确的试验数据,对沈阳铁路局梅河口常压下时间/s检修阀所占比例/%灵敏度的影响与对车辆段2001年—2003年铁路货车段修与辅修中1205.0≤t<6.04局
