引出焊在汽车焊接生产线中的应用

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1、万方数据EquipmentManu_fact．dngTechnologyNo．10，2008引出焊在汽车焊接生产线中的应用黄燕清(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)摘要：41'-绍了引出焊在汽车焊接生产线中的应用。实际运行结果表明，该引出焯方法结构轻巧，空问紧凑，便于操作者的操控，提高了劳动效率和生产节拍。更符合人机工程，提供了一种在汽车点焊操作中的成功尝试。关键词：汽车；焊接生产线；引出焊；应用中图分类号：TG43文献标识码：B如今，国际汽车制造技术日新月异，飞速发展，制造技术已经成为汽车工业的核心竞争力。上汽通用五菱汽车股份有限公司正是瞄准这一

2、态势，在大力进行新产品开发的同时，继续壮大汽车焊接生产线的自主设计能力。从单一焊接拼台到整条焊装生产线，再到多个产品的柔性共线，都做了许多学习和尝试，并获得了成功。焊装生产线由于具有输送和焊接功能，单位空间内的设备饱和率非常高，这就给不用机器人而全部采用人工焊接的生产模式提出了一个难题：如何最大限度地利用有限空间达到焊接质量?引出焊最初仅用于门盖类这些小拼台上一些小零件、小空间处的焊接，以解决焊钳无法进入的问题。在一新车型的开发中，我们将引出焊应用在总拼焊接生产线的顶盖焊接中，取得了出乎意料的效果。1总拼焊接生产线设计方案和出现的问题焊钳及滑轨圈1总拼焊接生产线设计

3、方案整车焊接生产主线通常分为下车体线和总拼线，为了保证生产线的自动化及节拍要求，零件上线基本利用空中输送小车来完成。在这新车型的总拼线共布置了11个焊接拼台，第7#拼台是顶盖的预定位工位，也就是顶盖与侧围的预焊接工位。顶盖与侧围在流水槽处的连接为翻边搭接的方式(如图2所示)。我们的方案是利用第7#拼台滑移侧框上的限位支文章编号：1672-545X(2008)10．0116-02基实现顶盖与侧围翻边的对齐，然后进行3个位置的点焊预固定。顶盖从生产线右侧单独上线，而顶盖的上线需要占用空中、地面的区域，出于安全考虑，在顶盖输送轨迹的下方不允许站人。同时，输送小车运行路线的

4、占用，焊钳的变压器、滑轨等设备亦不能在焊点区域的上空悬挂布置。因此，就不能在有滑移侧框的第7撑拼台对顶盖和侧围进行点焊，即不能预固定顶盖和侧围的相对位置。到下个工位也就是第8#补焊工位，没有滑移侧框上的限位支基的限制(增加侧框会增加成本，也会影响焊接工艺布置及生产节拍)，顶盏会由于回弹造成顶盖与侧围翻边搭接有明显错边，导致胶条扭曲、影响整车外观质量。圈2顶盖与侧围焊接位置示意2引出焊的应用为避免出现错边的质量问题，在不影响空中输送功能和保证人员操作安全的情况下，实现顶盖和侧围的点焊固定。我们利用现有的滑移侧框，定做专用焊钳，设计布置引出焊接机构，让操作人员在不进入空

5、中输送区域完成焊接。该引出焊接机构由三部分构成：引出焊导流板、引出焊电缆、专用点焊焊钳。收稿日期：2008-07-28作者简介：黄燕清，(1975一)，女．广西桂平人，工程师，研究方向：汽车焊接工艺规划及工装设计。116万方数据《装备制造技术)200s年第lo期专用点焊焊钳引出焊导流板引出焊电缆圈3引出焊接机构俯视图引出焊导流板实际相当于焊钳电极的延伸，用于向被焊零件传送电流。为满足必须的高电导率和足够高的高温强度和硬度，引出焊导流板选用了牌号为QCr0．5加．2-o．1的铬青铜铜材，制成厚20mm、宽50mm的长形板件。利用其具有优良的减摩、耐磨和自润滑性，且刚性

6、、力学强度和介电稳定性、耐寒性都很好的尼龙1010(牌号为SD68001)制成绝缘垫圈和绝缘套，用螺栓、螺母固定的方式，将导流板呈水平方向布置在滑移侧框上，每个焊点设置对应一套引出焊导流板回路。引出焊焊钳引出焊专用点焊焊钳引出焊导浇板引出焊电囊接位置图4引出焊接机构实际运行示意图专用点焊焊钳是根据零件的焊接空间和安装位置决定形状和驱动方式选定。在新车型的开发应用中。专用点焊焊钳因空间受限，要求焊钳上电极的打开角度≥300，且顶盖下行时上电极还能让开一定距离，焊钳其他部分也不得与零件及滑移侧框发生干涉。针对这些问题，我们做了两个方案：(1)方案一：驱动气缸倒置推动两个

7、电极头间的连杆机构，通过控制气缸的角度来实现打开和焊接。此结构简单，但打开的角度仍很难避让顶盖的下行边界线，同时因结构限制电极臂转轴中心不得不下移，使焊接点与电极臂轴连接线与水平方向的夹角成15。，影响了焊接质量。(2)方案二：气缸垂直布置式，气动控制、两级驱动原理，即仍然使用连杆机构，一级气缸动作下电极头顺着气缸导杆上行5mm到位，二级气缸动作驱动连杆机构，上下电极的同时动作完成焊接，上下电极的打开角度通过二级气缸行程及连杆的端头限位控制。此结构紧凑，焊接时上下电极头都垂直于零件表面，满足了空间和质量要求，而选用方案二。专用点焊焊钳根据实际的需要在点焊位置布置