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1、化工新型材料1991年第12期。,。聚酷纤维好尽管这种纤维可望作为轮胎帘线可以获得309/d以上的高强度纤维目前市售,,,但是由于在湿热时会产生物理性能下降所的夕于卜5516和7901纤维强度分别为159/。、18。以其使用量并没有增加d9/d,由于最近的技术进步维尼纶的强度有了李汉堂摘译自《日本汀八协会志》旧)。,6,显著的提高据报道用高聚合度聚合物和二3(11)685~693(1990)甲基亚矾,(DMSO)/水系列溶剂进行凝胶纺丝国外汽车车身外板用塑料近况黄汉生。、、生产能力吧二了,~夕一前~~口现在塑料汽车外板市场主要有三大类具有:注塑
2、料用作汽车车身外板材料出现了一个新竞争性的聚合物材料射成型工程热塑性塑。(;反应注射成型聚脉和聚氨的高潮美国通用汽车GM)公司于1989~料和热塑性弹性体1990,醋;压塑片状模塑料年先后推出大量采用片状模塑料(包括一部份树脂压铸聚。一,(SMC)车身外板的APV(AllPurposeVehiele酷和乙烯基醋树脂)以下分别介绍这三大类材,。多用途车亦称GM200)微型箱式载货汽车和料的使用近况与动向-t垂直外板件用工程热塑性塑料制造的轿车Sa、二注射成型热塑性塑料(IMTP)盯n就是标志这一发展动向的典型事例。,前述Satam轿车是迄今第一种
3、大规模采据估计北美产汽车车身外板的塑料用量,1991年将达3.7亿磅(约16.8万吨),预计到用热塑性塑料外板的汽车其所有垂直外板、、、2。000年至少将翻一番—挡泥板车门外板后侧板及前后整体APV是迄今使用复合材料最多的大批量保险杠均用注射成型热塑性塑料和热塑性弹性,。,,垂直板件用螺拴固定在构架上生产的汽车每辆APV使用SMC320磅(约体制造,、、、:150公斤)车顶发动机罩车门后车门板采用热塑性塑料和弹性体的优点是设计、、、,,耐久均用注塑SMC制造硕大的车顶板件重70磅自由度大耐腐蚀冲击强度和韧性高此外,还采用聚脉制重5.7磅的前翼子
4、板性好、重量轻。另外一个重要的优点是,在汽(挡,。泥板)、前、后保险杠用反应注塑聚氨醋(RIM-车报废时大型废塑料板件可以回收再利用,oueaturnPUR)。GM19CpSC型(S)车上挡泥板和后制造公司计划90年售出APV10..万,1991225。侧板(重74磅)用GE公司的聚苯醚/尼龙辆年售出万辆(PPE/PA)合金制、车门外板9.8为专门研制采用热塑性塑料车身外板的轿(重磅)和.aturn,,(重43PC/ABS车sGM公司1982年投资30亿美元组车门坎板磅)用道化学公司的一,.,use建了Saturn公司该公司同联合汽车工人公司合
5、金PlB250制造前保险杠(重80磅)和.,飞t经过长达8,终于在199。后保险杠(重71磅)用HimOI公司的聚烯烃合作年的研制年10。,x月展出第一批Sat盯n样车并随即开始大量销热塑性弹性体(TPO)Hifa制造,售该公司现已拥有年产24万辆Saturn车的IMTP用作汽车外板目前主要用于以下两1991年第12期化工新型材料:;改性方面(l)前翼子板(挡泥板)和后侧板TPO价格比共聚醋弹性体低(后者售(2)前、后整体保险杠。价为2.25美元/磅),主要用于大量生产的普及-。GEPPE/PANorylGTX型轿车公司的合金(,,910)耐热
6、性和耐冲击性优良能在生产线上涂共聚酷弹性体用作保险杠与RIMPUR相,tn,,,装除用于Saur车外还在GM公司的比表面质量好得多投影清晰度和光泽度都ara。,au-,。,Cdil1989型车上福特公司的1989型T高撕裂强度高40%此外共聚醋弹性体耐,,,rus车上和BOC集团公司的四种型式的车上用冲击性好低温韧性和加工性好易于涂装作挡泥板。(不需底涂层和预处理),涂装后表面质量甚至;GE公司还开发了用作汽车外板的PPE/优于金属板涂装故共聚醋弹性体适用作高级,PBT系合金NorylGEMAx其耐热性和耐冲豪华轿车的保险杠系统。,击性与上述G
7、TX大致相同但不会因吸湿而供用作保险杠的共聚酣弹性体有杜邦公司。,一发生尺寸变化和物性变化的BexloyViteflex赫斯特塞拉尼斯公司的R一。可用作挡泥板的热塑性塑料还有杜邦公司BP9056和GE公司的LomodBexloyV还被ex一一的BloyK50和赫斯特塞拉尼斯公司的用于重型载重汽车的整体保险杠和导风板系、。VandarvKXo61两者都是pET与已获得专利统,,,的玻纤和矿物增强剂复合成的混合料据说它看来IMTP已逐步解决了尺寸稳定性差。,们的主要性能优于PPE/PA和吸湿翘曲变形的缺点在将来生产的汽车上exo一,BlyK550的
8、线性热膨胀系数(CLTE)会越来越多地用作垂直外板件但在今后相当,,,很低基本上不翘曲冲击强度和韧性高注长时间内还不可能用作大面积水平板件如车,;,、
