各个船公司优势航线

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1、各个船公司优势航线索拉一）航线优势一般表现在：1）速度（天数）；2）中转（挂靠）；3）舱位（TUE）；4）目的港的服务；5）调度能力等。      每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，优势没有永远固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的。        现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否

2、直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等），是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。        现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外！1.（MSC）地中海航运欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较

3、高的客户。2.（APL）美国总统主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。3.（MAERSK）马士基海运      （非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。4.（HANJIN）韩进海运是一家韩国的海运公司，主

4、要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。5.P&O）铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。6.（NYK）日本邮船  （日本、东南亚、中东印巴、欧洲。）航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。7.（CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北

5、非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好  8.（OOCL）东方海外（东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（珠三角地区到悉尼最快的船）。）主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。9.（COSCO）中远集运（东南亚、中东印巴、欧洲、南美、非洲、北美。）除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。10.（HYUNDAI）现代商船  HMM：欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧

6、地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。11.（YML）阳明海运（欧洲。）主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。12.（KLINE）川崎汽船（日韩、中东印巴、欧洲、北美、中南美。）主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。13.（EVERGREEN）长荣海运（澳大利亚、东南亚、日韩。）现在长荣已经全部LT意邮荣升，。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。14.（PIL）太平船务  （欧洲、非洲。

7、）主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。15.（CSCL）中海（东南亚、澳洲、中东印巴、欧洲、北美。）主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。16.（ZIM）以星：东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、危险品）。17.（HPL）赫伯特：欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。18.（MOL）商船三井：日本、非洲、欧洲。19.（MISC）马航：东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。20.TSL（德翔海运）：日本、东南亚、中东印巴。NORASIA：欧

8、洲、中东印巴。WHL：欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。外贸单证:外贸业务员或者翻译采购员所要做的单证只有两个：发票（invoice）(用美元写价格)和装箱单（packinglist）。这两份单证可以是英文，或者英文加中文，但必须有英文。如果工厂和公司没有进出口权，就需要在发票和装箱单上盖上进出口公司的