隧道二次衬砌空洞的成因与对策

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1、TRANSPORTVISION交通纵横隧道二次衬砌空洞的成因与对策112袁成海，汤晓辉，伍毅敏（1.江西省交通厅石吉高速公路项目办，江西赣州342400；2.中南大学土木建筑学院，湖南长沙410075）摘要：二次衬砌脱空是隧道最常见的病害之一，对隧道长期健康运营十分不利。造成衬砌脱空的原因多种多样，在施工中需要通过采取多方面的措施来避免空洞的出现。关键词：隧道；二次衬砌；空洞；对策中图分类号：U451.4文献标识码：A文章编号：1002-4786（2010）05-0109-03ReasonsandSolutionsforCavityinSecondaryLin

2、ingofTunnel112YUANCheng-hai，TANGXiao-hui，WUYi-min(1.ProjectOfficeofShicheng-Ji’anHighwayinDepartmentofTransportationofJiangxiProvince,Ganzhou342400,China;2.SchoolofCivilEngineeringandArchitectureinCentralSouthUniversity,Changsha410075,China)Abstract:Cavityinsecondaryliningofthetunne

3、listhemostcommondiseasethatworsenthehealthyoftunnel.Cavityliningcausedbyavarietyofreasons,intheconstructionthroughavarietyofmeasurescanavoid4性能评价度由各种材料的视密度计算得出，用马歇尔试验的密度进行采用车辙试验对沥青混合料的高温性能进行评价，沥青压实度控制。由于现场材料变化较大，马歇尔试验的密度受混合料的抗水损害性能从与现场路面性能相关性较好的冻融温度等方面的影响较大，压实度的控制可能存在一定的出劈裂试验AASHTOT

4、283获得，试验结果表明SUPERPAVE入，不宜采用。的耐久性有显著提高。5.5该设计的抗水损害能力可以满足我国和美国AASHTO5几点体会T283抗水损害试验的要求，建议在混合料拌和过程中掺加5.1小于0.075mm的部分集料含量对沥青混合料的性能影1.5%的消石灰粉或用沙石灰水处理玄武岩集料。响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗集料本身带有6结论的粉尘部分，小于0.075mm的部分填充料与沥青含量之间的河北路桥集团有限公司采用SUPERPAVE理论在湖北襄比值即粉胶比在0.6~1.2之间。十公路上进行了实体工程的组成设计，经71km路面表面层5.20

5、.5cm~1cm石灰岩不能代替玄武岩起到骨架作用，耐磨实体施工，取得了满意的结果，为以后的推广积累了有益经耗能力明显降低，不宜采用。验，同时，该项技术尚有待于进一步研究、开发。5.3SUPERPAVE集料级配应符合控制点和禁区的规定，而参考文献Ⅰ型级配通过禁区，证明容易形成车辙。Ⅱ型级配的粗集料[1]JTJ032-94，公路沥青路面施工技术规范[S].范围多超出控制点下限，而细集料范围的上限已进入禁区，[2]JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].说明水稳性不足、耐久性差，因此SUPERPAVE集料级配曲线直观地证明了Ⅰ、Ⅱ型级配曲线的

6、缺点。为保证沥青混合作者简介：胡军（1974-），男，河北昌黎人，大学本科，工程师，料有一定的构造深度，级配曲线应从禁区下部通过。主要从事公路工程施工管理工作。5.4按照目前我国的沥青混合料配比设计方法，最大理论密收稿日期：2010-01-26《交通标准化》2010年5月下半月刊·总第221期·109·TRANSPORTSTANDARDIZATION.2HALFOFMAY.,2010(No.221)交通纵横TRANSPORTVISIONtheappearanceofempty.Keywords:tunnel;secondarylining;cavity;sol

7、ution1引言控制密切相关。随着我国交通基础设施规模的不断扩大，公路和铁路隧道施工缝防水层施工缝初期支护初期支护的数量不断增加。以公路隧道为例，2007年底全国公路隧道边墙脱空为4673处（255.55万延米），比前一年末增加885处（71.37二次衬砌万延米）。目前公路和铁路隧道多采用复合式衬砌结构，二次二次衬砌端头脱空中部脱空端头脱空衬砌拱顶脱空问题十分普遍。二次衬砌空洞会造成衬砌厚度b）a）不足、结构受力特性劣化，并由此引起衬砌裂损、渗漏水、图2不同位置的衬砌空洞[1-3]掉块甚至坍塌，给隧道的健康安全运营带来诸多不利影响，3衬砌空洞成因与对策为此，许

8、多隧道都不得不对存在空洞的二次衬砌进行