楼顶发光字报价

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1、个人工作总结尊敬的项目领导：您好！自2009年12月至今，我一直在广深港项目工作生活，我个人认为这一年多对于我来说，是一个厚积薄发，思想变化，经验提升，丰富生活，增益人生的年度。或许您没有时间和精力来洞察每个个人在施工过程中的得与失，错与对，但可以肯定一点，作为施工控制的排头兵，我们每个测量工的付出和收获都是值得肯定的。几经思讨，痛定思痛之后，对于我一年来的工作，我要做出如下的总结，用以自检，聊以自慰，以求进步。第一，是对于测量业务的学习与总结。以下是我在实际操作中的经验总结，这些总结主要是我们测量施工中经常遇到的“不太清楚的问题”。1、线性参数编辑软件：BankO

2、ffice或GedoOffice其实和安博格小车施工软件GRPwin5.4.2中“测量项目属性”中的“主要几何元素编辑”组件是同一个作用的不同参数编辑模块；所以在实际应用时，可以先用较为简单的BankOffice模块生成线性，安博格接下来就仅仅是照搬而已。2、GedoCalc同GRPSlabRep都是轨道精调系统的数据“后处理”软件，但是要特别注意一点，在处理区间精调原始数据时，要求两个测站间的数据要有“足够内插点”，即我们平常说的两站间的“搭接”，否则所处理的结果将不显示或者缺乏“长短弦轨向和高低模拟后剩余调整值”。这一点是我自己从实际操作时得出的经验。3、对于后

3、处理得到的调整量表，一般保存为PDF格式，这就要求计算机要安装“虚拟打印机”和“PDF阅读器”，但通过我自己的操作，我发现GedoCalc的超限数据显示为“绿色”，“GRPSlabRep”的超限数据为“红色”，所以用黑白打印时绿色更容易辨识，红色则较为模糊，这是我发现的一个细节上的优劣比较。而且，GRPSlabRep的PDF格式不显示ID号。但可以保存为CSV格式，再导入电子表格生成“试算表”格式，这时候就显示ID号。这样进行轨道精调时就很方便的找到了每个轨道板的测量点位。4、两套轨道精调小车的通信问题。4①GedoCE因为与其配套的天宝S系列全站仪有个内置电台，所

4、以只要手簿与电台地址相同就可以连接全站仪，那么只剩下手簿和小车之间的“端口”配置一致性问题，但要特别注意的是不要随意生成新的“端口”因为每个手簿默认的“可用端口数量仅仅为两个”，而生成的端口数量则没有限定，所以假如生成的端口不能用，请先注销掉一个，然后再试试看，这其实就是一个“抽屉原理”.②GRP1000安博格小车的通信其实和GedoCE雷同，常用的全站仪为徕卡1201，首先是全站仪上的设置，在连接设置项目里将全站仪设置为“无线模式”并看清楚“端口”和“连接号”，这里的“连接号”就是小车软件上的“发送地址”。小车上的传感器默认的“可用端口数量也是两个”但和Gedo一

5、样，用的时候只能是一个在工作，特别注意的是全站仪要设置为“流动站”而不是“基站”，前一阶段，我们有些人搞了几天连仪器都没能连接上，我去一看，原因就是“流动站”和“基站”问题，解决通讯问题，我个人认为没有什么难的。5、普罗米新轨道板精调系统USPPS的操作。只是软件不同而已，剩下的操作部分，几乎和轨检小车雷同，包括线性的编辑，测量项目的建立，测量参数的设定，换站误差矫正等。第二，是我个人对工作及生活的思想认识。首先，性质决定本质。工作两年，最大的感触是：收起个性，厚积薄发是正道；浑浑噩噩，糊涂度日是亡道。本来自己就很平凡，又在一个工程施工单位，进行的是关乎百年的国家大

6、工程，对于测绘专业出身的自己，就应该严格要求。但是，令我感到遗憾的是，我没有做到脚踏实地，所谓心态，无非平和；所谓律己，无非谨慎。在自己工作过的两个项目中，我先是犯了疏忽大意之错，导致在郑西的一次手动精调工作时，出现了较大的测量错误，原因是用了一个本身差三毫米的轨距尺校正轨检小车，标准错了，结果焉能不错。这是一次惨痛的教训，也让部分领导为我感到失望。在很长一段时间里，我都因为这次过失显得萎靡不振，甚至到现在我依然深感遗憾。说道遗憾，让我想起王经理在最近一次以安全质量为主题的会议中讲过的一句话：不留遗憾，不当罪人。这是我们作为工程人追求的理念和境界，也是一种4对于工作

7、的敬畏之情。其次，则是老生常谈的人情事故。这一点也颇为重要。生活在集体的人，如果不懂得经营人情，礼尚往来，他的人生就是有缺憾的。我们常常听到大伙议论某人某事时各有好恶，其实也在所难免，但我想，何必争风吃醋，个人境界自见分晓；那些整日想着他人蜚短流长的人，肯定没有时间留给工作，这是相当可怕的。当然，有些时候由于工作进度的紧迫，领导没有时间精力去了解每个个人的真实情况，导致有些调度失准，不能人尽其才，稍加鼓励，这样一来，同事之间便容易产生失衡的心态。这说明一点，理解是作为领导和工人的两个层面的事情，而不能仅仅苛求下面做事的人。毕竟除了工作关系，还有人情在。最后，告诫