遗产廊道与大运河整体保护理论框架

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1、总第117期城市问题2004年第1期〔文章编号〕1002-2031(2004)01-0028-04遗产廊道与大运河整体保护的理论框架李伟俞孔坚李迪华〔摘要〕遗产廊道作为文化遗产保护领域的区域化趋势和绿道思想结合的产物,不仅强调了遗产保护的文化意义,而且强调了其生态价值和经济性。我国有着丰富的线形文化景观遗产,但在文化遗产保护体系中还缺少遗产廊道这个层次上的架构,这一现状已经严重影响了类似于重要遗产如大运河的保护。在我国建设遗产廊道既是保护众多的线形文化景观遗产的需要,也是在快速城市化背景下建设高效和前瞻性的生态基础

2、设施的需要,同时更是进一步开展文化旅游的需要。〔关键词〕遗产廊道;保护规划;生态基础设施;大运河〔中图分类号〕X321;K878〔文献标识码〕A在我国丰富的文化遗产宝库中,线形文化景观丘宪章》《、内罗比建议》《、华盛顿宪章》等重要文献遗产有着独特而重要的地位,但这一重要的遗产种的制定,表明了文化遗产的保护范围实际上已经扩类目前在我国还没有引起足够重视。目前我国的遗大到整个历史城镇。产保护体系中尚不包括有关区域战略性的内容。这遗产保护区域化趋势表现在把自然和文化遗产一体系由于缺少这部分内容而产生的弊端已经凸现合二为一

3、。早在1968年,美国就召开了“世界遗产在包括大运河在内的一些重要线形文化遗产保护保护”白宫会议,呼吁保护世界的自然风景区和文化中。遗产,这是官方公开发表的关于文化和自然遗产合遗产廊道(heritagecorridor)是发端于美国的一二为一最早的文件之一。1972年联合国教科文组种区域化的遗产保护战略方法,同时在其他国家也织制定了《保护世界文化和自然遗产公约》,正式把有类似思路的保护措施。本文认为,重视遗产廊道自然遗产和文化遗产一起作为具有普遍价值的遗产的保护可以为包括大运河在内的我国的遗产保护提加以保护。自然和

4、文化遗产的合二为一是这一权威供新的思路。公约的突出特点。公约中有一条“人与自然的共同作品”,后来作为“文化景观”单独列入遗产地范畴。一遗产保护区域化的历史趋势在1984年的世界遗产会议上,人们曾就这个问题做过讨论,许多专家认为,在今天的世界上,纯粹的自在历史保护领域中,对历史环境的关注很早就然地已经十分稀少,更多的是在人影响之下的自然开始了。早在1931年由国际智力合作所通过的《雅地,即人与自然共存的区域,这些区域中有相当一部典宪章》就提出“要着重保护它风景如画(pic2分具有重要价值。turesque)的特征”。

5、1964年的《威尼斯宪章》则更进在这一背景下,许多西方国家都开展了区域化一步提出了要保护“城市的或乡村的环境”。随着城的遗产保护。以法国为例,在1983年法国就制定了市规划学科加入到遗产保护领域中,人们开始把文《建筑和城市遗产保护法》,对包括建筑和城市在内化遗产保护放在更广阔的背景下来认识。《马丘比的文化遗产加以保护。1993又在该法基础上进一·28·城市建设与发展《城市问题》2004年第1期遗产廊道与大运河整体保护的理论框架步完善并制定了《建筑、城市和风景遗产保护法》,提遗产廊道是绿色通道和遗产保护区域化结合的出

6、了建筑、城市和风景遗产保护区的概念,对包括建产物,是一种线形的文化景观,在这些景观中人与自筑群、自然风景、田园风光在内的区域加以保护。然共存,长期的发展形成了“人与自然的共同作品”。同时,在我国,运河作为工业文化遗产(indus2尽管其价值未必能够突出到列入世界遗产名录,但trialheritage)的研究也日益引起人们的关注。产业是因其代表了早期人类的运动路线、体现着一地文遗产保护委员会(TICCIH)为此组织了专门的研究化的发展历程而具有文化意义。一般来说,遗产廊(1996),并形成报告提交给ICOMOS。道是

7、“拥有特殊文化资源集合的线性景观,通常带有跨地区甚至跨国家的文化线路(culturalroutes)明显的经济中心、蓬勃发展的旅游、老建筑的适应性作为一种遗产形式正在因为其崇尚的“交流和对话”再利用、娱乐及环境改善。”理念而进入人们的视野。1993年,西班牙的桑地亚遗产廊道首先是一种线性的遗产区域。它把文哥·德·卡姆波斯特拉朝圣路被列入世界文化遗产名化意义提到首位,可以是河流峡谷、运河、道路以及单。1994年,在西班牙政府的帮助下,在马德里召铁路线,也可以指能够把单个的遗产点串联起来的开了世界文化遗产专家研讨会。现

8、在,ICOMOS下具有一定历史意义的线性廊道。它对遗产的保护采边设有专门的机构CIIC(TheICOMOSInternation2用区域而非局部点的概念。它又是一个综合保护措alScientificCommitteeonCulturalRoutes,国际古迹施,自然、经济、历史文化三者并举,是一种多目标的理事会文化线路科技委员会)负责文化线路类遗产保护体系。