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1、DOI:10.13228/j.boyuan.issn1003-9996.1993.02.010.34。轧钢1993年第2期中国铁路重载运输需要超高强度重型钢轨刘悍卢祖文(铁道部工务局),。,到本世纪末中国铁路的货运量将达到达7000一1000ot这些铁路不仅负荷极高19。,。每年X1s0t在目前紧张的运输状况下并且不同于国际一般重载铁路还要增,长30%的运输任务主要措施是对既1中国铁路重轨使用情况、。。有铁路进行扩能挖潜因此占全路营业里1]轨型简介,,程仅30%的干线要承担全路70%的运量中国铁路现在批量使用的钢轨为普通碳。,a
2、。任务十分繁重年通过总重将平均达到40一素钢轨极限抗拉强度为83MP轨型分t·,·、、、,soMGkm/km个别达到250~ZooMGt为43506075kg/m4种分别与相应;,tt,,km/km货车轴重将由lZ提高到23个的其他轨道部件配套成为5种轨道结构其25t;5000t,1。别区段达列车重量一般为个别标准如表所示表1中国铁路轨道结构类型一览表结构类型中型轻型特重型1重型l次重型条件及轨型~~卜~~}I{,一--{呈竺些匙竺竺垫竺{一里笠}一竺兰三生5~8?~二一一竺竺竺--呈里翌牟鼻户}一里一}一。。、3,,}f四荆`
3、夭型Kg/“`5匕U一)}11990,6,一到年k0g/m重轨线路已基本质低现已出现轨型越重而轨头表面损伤越,zs000km,贯通全路重载干线约长,75kg加居J烈的现象使重型钢轨的优越性难以发,。。特重型轨道尚处于试用阶段约长23k0m挥,6okg/50kg1.2、75kg根据实测m重轨与/m轨60/m型重轨破损情况,,、相比钢轨动弯应力减少25%轨枕承受压6075kg/m重轨上道后不久即出现轨,,,、、力降低5%道床应变降低8%道床垂直振头损伤主要是侧面磨损波形磨损剥离。。,动加速度降低6%轨道动力响应的全面改和压溃以主要运
4、煤干线为例R《30m的,,,只,善使轨道整体稳定性加强残余变形减曲线上股钢轨铺用10~12个月就因波,’。。,,轻日常维修工作量可减少20%“75kg/m磨而报废至于侧磨情况更为严重几乎,,,,轨道结构持久稳定性更强维修用工比遍及各条干线铺在曲线上股的新钢轨少6g/,8,15,,k0m轨减少20%~30%扣件破损率降则~10个月多则一21个月就需更换`“’,。低约50%~60%重轨优越性已在实其侧磨情况见表2。际运营中显示出来根据今后铁路运量与车剥离伤损多发生在曲线上股钢轨的轨距,。,压溃现象发生在曲线下股辆轴重的发展趋势考虑到
5、国家在一定时间角处它们有时,,、,,内对钢轨的供应能力可以认为我国铁路与侧磨波磨同时发生有时交替出现情、。在50kg/m型钢轨以上采用6075kg/m况严重。。重轨系列是合理的但严重的问题是钢轨材剥离的前兆是出现鱼鳞形裂纹最近在.35·、、、表2津浦京广京包大寮线6Okg/.型钢软曲线上股侧磨情况,,,曲线半径m侧mm1。“t月线别磨率/总重使用寿命津浦线(泰安段)<3>京广线(广水段)<4)的。及以下0.14014京包线(大同段)<5、301落R(65011、大秦线(茶坞段)<6>500600、`。开通运营仅2年通过货运量不过
6、6000x10t头沿行车方向往中间发展波长范围为10~的大秦,600mm,200soomm,线上发现鱼鳞形裂纹竟在直线地段通常为~主要发生在。。和曲线下股出现直线地段发生的位置不但运煤干线小半径曲线上,”3。,,在轨距角处同时在R0mm的轨顶处⑥侧磨严重时剥离较轻涂油后侧磨。至于曲线,。,曲线下股发生在轨头踏面靠外侧减轻剥离则加剧也有的曲线侧磨与剥,,、。上股钢轨更为严重早已出现剥离掉块离同时存在。2提现象高钢轨强度的现行措施及初步成效60kg,总结儿年来/m型重轨轨头破损的造成重轨踏面损伤的原因很复杂因此,:。发生与发展情况可
7、归纳为以下几条规律防治对策应综合进行如改进车轮和钢轨踏、,;电力机车代替蒸汽机车后面的几何形状,①内燃曲改善轨道参数改善钢轨和。。,;线钢轨侧磨率提高数倍车轮材质进行轮轨润滑等等措施但是,。②运量与净载重的提高是造成轨头破改善轮轨材质应为最主要措施而提高钢轨。,损的关键因素在同一条复线上行驶重车屈服强度应是减轻轨头表面损伤的根本途,。的上行线钢轨已更换数次而下行线尚为新径。态对生产高强度钢轨应采取什么路线曾、:,③牵引类型的改变和运量净载重的有不同的看法一部分专家认为合金化生,,,,提高使曲线轨头破损的发生与发展与过去产工艺简单
8、投资少能源消耗少钢轨可。,二,,;大不相同过去一般在R400~600m曲整体强化表层硬度均匀可焊性好另,R二60om,线上发生侧磨在曲线上发生剥一部分专家认为碳素钢轨通过热处理亦可,=30;,,离在Rm曲线上二者均较严重而今获得同样的高强度和表面硬度同时韧性,=
