轮胎成型机供料架气动系统的改进

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1、可fr,·老脂成型扰群拜梁仃动索窦夕夕改}L*州霎暴戮裂愁缴溯踢翔翻熟烈然麟圈曰.....................................司伟(北京橡研院机电技术开发有限公司，北京100039)摘要:通过对轮胎成型机中带束层供料架摆架气动回路的修改，解决了以往摆架在下落时的冲击现象。此原理适用于所有负载不均衡的工况。本文详细阐述了摆架部分多种气动原理及其改进刃、法。关健词:成型机;摆架;冲击;负载;均衡;气动中图分类号:TQ330.46文献标识码:B文章编号:1009-797X(2006)01-0029-04轮胎成型机带束层

2、供料架的物料输送架一憋死。此外，由于伸缩架的运动是一种平移运般来说有2种形式，一种是摆架式，另一种是动，在伸缩架的下位和上位时，物料的长度变伸缩式。人们一般认为伸缩式供料架的定中精化比较大，因此在结构设计上必须有一个储料度较高，有利于轮胎的动平衡。笔者认为伸缩空间，这样就增加了整个供料架的复杂程度。式供料架的最大优点是运动平稳，由于它的运所以如果能彻底解决摆架式供料架的冲击问题，动平稳才提高了定中精度。对于摆架式供料架那么在保证精度的前提下，将会大大降低设备由于摆架自身的重量造成负载的不均衡，当摆的制造成本、设计成本和维修成本。下面详细架下

3、落时冲击现象很明显，不仅降低了设备的介绍该部分气动原理的改进。安全性，而且在一定程度上也影响了供料架的最早的摆架式供料架的气动原理十分简定中精度。但是摆架式供料架结构简单，只需单，仅通过1个双电控二位五通电磁阀来控制要1只气缸就可以了，而伸缩式供料架的结构摆架的升降，其气动原理如图1所示。图中摆就很复杂了，为了保证伸缩架运动的平稳性，架的自重对气缸施加的外力以F表示，而且这一般需要2只气缸并列在伸缩架的2侧，而且个外力是自始至终都存在的。由于这个外力F还需要采用直线导轨或直线轴承来保证伸缩架的存在，所以气缸的受力是不均衡的。当摆架运动平稳，

4、这样不仅结构复杂，也造成了制造上升时(气缸前腔充气)，压缩空气产生的推力成本的增加和以后维修养护的不方便。在伸缩克服外力F推动摆架上升;摆架下降时(气缸架2侧排列气缸虽然可以平衡负载，如果2只后腔充气)，此时气缸活塞所受的力就是压缩空气缸的进气或排气管路的长度不同的话，同样气的推力和外力F之和。会造成伸缩架的偏斜，严重时会导致伸缩架的以我公司所设计的带束层供料架为例，摆架自重约60kg,将摆架重量按照力臂比例转换作者简介:司伟(1971-),男，高级工程师，1992年毕业于到气缸上，气缸所受拉力大约为2942N;气缸郑州工业学院机械系，现主

5、要从事成型机设计与调试工作，已发的缸径为0100mm，气压为0.59MPa(下文中表论文5篇。收稿日期:2005-10-12均假定压缩空气压力为0.59MPa)，气缸的推力200年第32卷第29页CHINARUBBER/PLASTICSTECHNOLOGYANDEQUIPMENT7552N图2气缸在不同状态下的受力情况4315N、压力最低时的3776N和压力平衡时的7552No图1摆架式供料架原气动原理图通过上面的论述，气缸在第1状态和第2状态期间的运动速度是很快的(第1运动过程);约为4610N。这样，摆架下降时气缸活塞的下在第2和第3状

6、态期间，气缸的运动速度开始减降力为(4610+2942)=7552N，而气缸活塞左侧慢(第2运动过程);达到第3状态之后，气缸的作用力在电磁阀换向的瞬间为0.59MPa(即才开始平稳的运行(第3运动过程)。第1运动背压，此时活塞左侧的压力大约为4315N)。由过程就表现为摆架的冲击现象，而在第2运动于电磁阀换向后，气缸前腔已经接通大气，此过程时，摆架就表现出回弹的现象，这个现象时活塞左侧与大气的压力差为43巧N，而活塞是否明显和气缸单向节流阀调节的节流大小有右侧与左侧的压力差为(7552-4315)=3237No关。这就是摆架下落时会有冲击

7、现象的原因。气缸前腔压力变化受2个因素影响，第1个因在实际工作中，如果单向节流阀调整合适、摆素是气缸排气造成压力的降低，第2个因素是架本身自重不大时，这种冲击现象表现得不是由于活塞运动对气缸前腔空气挤压造成压力的很明显，一般来说还是可以接受的。升高。从上面的数据可以看出，气缸左侧由于随着轮胎生产工艺的改变，我们对带束层排气造成压力降低的速度远远大于活塞运动对供料架的结构也作了修改，对摆架的功能有了气缸左侧空气挤压造成压力升高的速度，这种新的要求，即要求摆架下落时能够停止在任意排气过程一直持续到气缸前后腔的压力差等于位置，因此选用了锁紧气缸，

8、并增加了一个专气缸前腔与大气的压力差为止。随着气缸活塞供锁紧缸供气用的二位五通电磁阀，这个回路的运动，由于单向节流阀的作用，气缸前腔的的原理见图3。由于锁紧气缸在锁紧时要求活排气