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1、铁道建筑2007年第3期RailwayEngineering83文章编号:1003-1995(2007)03-0083-03TD型复合橡胶垫板在重载铁路上的应用12杨振根,朱德功(1.大秦铁路股份有限公司茶坞工务段,北京101402;2.青岛高科园泰达轨道垫板有限公司,山东青岛266032)摘要:某铁路为适应扩能的需要,正在进行全面的技术改造,在采用Ⅲ型枕及75kgm钢轨后,轨道的弹性就更显不足了。通过运用考验及观察分析表明,TD型复合橡胶垫板对于重载铁路有较好的适应性。关键词:重载铁路技术条件轨道刚度+中图分类号:U213.53
2、2文献标识码:B建议值较TBT2626—1995标准在强伸性能、耐磨性0前言能、老化性能、工作电阻等指标均有较大幅度的提升并具有优良的动态特性,因此能更加适应重载铁路运输某铁路是我国第一条重载运煤通道,于1988年开生产的需要。通运营,原设计能力为年运量100Mt。2006年实现年运煤250Mt,是原设计能力的2.5倍,创历史最好水2重载铁路轨道结构弹性平,由此某铁路从真正意义上跨入世界重载铁路运输先进行列。由于扩能的需要,某铁路正在进行技术改造,例如重载铁路运输对轨道结构的破坏是非常严重的,用Ⅲ型枕更换Ⅱ型枕,用75kgm钢轨代
3、替60kgm钢有资料介绍,道床的破坏与通过总重成线性关系,而路轨,这些措施是完全必要的,因为它能增加轨道结构强基的破坏则与通过总重的2～4次方成正比。道床与度和提高轨道稳定性,承受越来越大轮轨力以降低对路基的破坏会造成钢轨断裂,混凝土枕裂损,道碴粉轨道结构的破坏,但与此同时,轨道结构刚度却也增大化,道床板结,线路下沉,轨道不平顺而严重失控,由此了。在其它条件相同情况下,当采用75kgm钢轨时,构成对运输生产的严重威胁,会造成巨大的经济损失。钢轨的垂向抗弯刚度比60kgm增加了39.5%;轨道的整体刚度增加了8.6%。换句话说,采用
4、75kgm钢1重载铁路轨下垫板技术条件轨后,轨道的弹性下降了8.6%。由于轨道整体弹性的下降,又会反过来促使轨道结构破坏的加速。因此,在1995年修订的铁道部行业标准TBT2626—1995,采用75kgm钢轨更换60kgm钢轨同时,应更换高强在当时适应于客运列车速度120kmh,货车轴重210度、高弹性、性能稳定、寿命长的轨下垫板以弥补本来kN,牵引重量50000kN的货物列车。10年后的今天,就不足的轨道弹性。我国铁路取得了快速惊人的发展,主要干线客运列车提速到200kmh,货车轴重提高到250kN(C76、C80),3轨下垫
5、板的强度和静刚度设计某铁路开行2万t列车,年运量达250Mt。由于重载铁路运输的实际和发展的需要,须要制订我国重载铁1)TDⅢa-60-10和TB60-10-17型垫板的外形尺寸路轨下垫板专用技术条件,现将重载铁路轨下垫板物是基本一致的(190mm×149mm×10mm),是可互换理机械性能建议值列于表1。使用的。但由于结构的不同,其承压面积计算方法和由表1可知,重载铁路轨下垫板的物理机械性能计算结果也会有所不同。经计算,TDⅢa-60-10型垫板轨打磨除锈、除胶。④换轨,换轨端绝缘片。⑤其余步结轨,用铝热焊进行重焊。骤与直接重做
6、的步骤基本相同。修回日期:2006-12-103)插入MK胶结轨重焊的基本步骤:①在线下制(责任审编王天威)作≥6.5m的MK胶结轨。②利用天窗点插入MK胶84铁道建筑March,2007表1轨下垫板性能建议值铁道部行业标准重载铁路建议值序号项目试验方法TBT2626—1995(泰达公司企业标准)1邵尔A型硬度度72～8267～77GB5312拉伸强度MPa≥12.5≥14.5GB5283扯断伸长率%≥250≥300GB5284250%定伸应力MPa≥9.5(200%)≥11.5GB528GBT77595恒定压缩永久变形100℃,
7、24h压缩率50%%≤30≤30附录A6阿克隆磨耗(cm31.61km)≤0.6≤0.4GB16897工作电阻Ψ≥1068附录B≥3×10拉伸强度MPa≥10≥118热空气老化100℃,72h后GB3512扯断伸长率%≥150≥1709脆性温度℃-50-50GB168210静刚度(20～80kN)(kNmm)55～8065～8011动静刚度比(5Hz)≤1.412阻尼值(5Hz)(kN·smm)≥30013400万次疲劳试验(5Hz)静刚度变化率%≤±20的承压面积较TB60-10-17型增大了23.7%;其压应力性,横向、纵向剪
8、切阻尼增加,三维减振性能好。下降了19.25%。这对于重载铁路主要以压溃为破坏2)采用抛物线形槽及加大r设计,使垫板的变形形式的轨下垫板来说具有重要意义。更加均匀,减少应力集中,提高疲劳寿命。2)重载铁路(正线)轨下垫板静刚度设计为65～3)由于在
