基于汽车研发的试验道路布置分析

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1、万方数据基于汽车研发的试验道路布置分析汤迎春王丽亚(上海交通大学)马扎根(上海大众汽车有限公司)【摘要】整车道路试验是汽车在研发过程中验证设计的重要环节。文章以汽车研发的要求为核心，对整车道路试验工作中涉及的有关试验道路布置问题进行了分析，并就其效率问题作初步探讨。【主题词】试车场汽车分析0引言国内汽车业发展飞速，一些走在前列的企业已经从制造型企业向自主研发型转变。整车道路试验工作和试车场技术由于在研发中处于重要地位也倍受瞩目。其中试车场的试验道路布置对试验工作效率的影响和占地面积的有效利用，都值得分析研究。1整车的道路试验和试车场在汽车的研发、生产和营销工作

2、中都有整车的道路试验，但各自有不同的特点。相比研发对试车场地的要求，生产中的试车场地一般接近生产车间，道路线形简略而固定，而营销的试车场地道路选择要能体现产品优点，同时希望被更多的媒体和用户关注。研发工作中的整车道路试验，对试验道路的路面和路线选择，严格而细致，更像是在选择合适的测量工具。研发人员用这个客观工具，去检验汽车整体是否达到了设计目标。在研发工作中，整车的道路试验可以分两种：实际道路试验和试车场内道路试验。实际道路试验就是选择有代表性的普通公路进行试验，这在气候、路况、油品供应等客观条件上更接近消费收稿日期：2008—07—21上海汽车2008．10

3、者，更容易发现用户可能面对的问题，但这类试验中很多影响结果的因素是不稳定的，可变化的，所以重复可比性差，效率低。试车场内的道路试验可以不受道路交通情况限制，设置各种特殊的路面和路线，车辆通过这些道路上的试验，能在较短的时间内得到相当于在实际道路上较长时期才能获得的试验数据，并且因为试车场地的路面和路线是同定不变的，所以在试车场内获得的所有试验数据相互可比。由于试车场在研发的道路试验上表现出的高效性、可比性、仿真性，其已经成为研发工作中道路试验主要平台，业界许多汽车厂商不惜投入重金，建设试车场。2试车场地理位置选择试车场里试验，相对独立封闭的交通环境，可使那些不

4、稳定的条件因素被固定，选择建试车场的地理位置通常会从成本、自然环境和社会因素以及企业战略规划等方面来考虑方案，是一个典型的选址问题。试车场和研发中心的业务联系比较紧密，人员车辆往来频繁，从运行成本因素考虑，试车场应该选择离研发中心不远的地方。研发中心常建在中型以上城镇，但试车场需要较大的占地面积，不适合选择在高地价区域建设。因此，和研发部门·15·万方数据相距几十公里范围内的郊区是合理的平衡结果。德国大众的Ehra试车场到总部沃尔夫斯馒的直线距离只有20km，美国通用汽车在底特律的技术中心离Milford试车场直线距离约53km。如果选择过分偏远的地方建设试车

5、场，初期投资可以节约很多征地费用，但运行后人员交通和物流成本会偏高，并且对信息交流的依赖性很高。另外一个能决定试车场地理位置的因素是环境和气候，即自然环境。这方面最有代表性的例子是美国亚利桑那州的试车场云集。干热的气候，空旷的地域，西南大部沙漠地区的特征吸引了6家世界著名厂商在此建设试车场。表l是这些试车场以凤凰城为中心的分布状态。在这个实例中，自然条件的绝对优势显露无疑，凤凰城对各试车场的支持作用也相当明显。表1以凤凰城为中心的试车场分布试车场名称所属公司到凤凰城直线距离(km)Maricopa—VW大众46Maricopa—Nissan日产56Wittma

6、nn克莱斯勒56Volvo—Arizona沃尔沃5lToyotaArizona丰田753试车场道路和试验组织形式试车场里的试验道路种类繁多，同时因为体制不同，每个试车场有各自不同的道路标准。有的试车场面向整个行业开放，道路组成兼顾不同用户要求；有的是企业专属，服务为主，道路组成专业而特殊。但是无论哪一类试车场，其试验工艺特点均分成4种组织形式，即单项试验型、多种类小批量、少品种大批量和连续试验型。不同特点的试验项目需要采用不同的组织管理方式，在规划时，对道路的安排也要有不同的考虑。3．1单项试验及动态试验区单项试验型的道路或场地能适应许多不同的试验科目要求，但

7、每次更改试验科目可能需要重新安置场地。典型的适应多种单项试验的多用途场地被称为“动态试验区”的广场区域。这类广场通常平面·16·布置呈圆形或方形，有几百米的开阔和纵深，路面很平整，有些广场还能够洒水湿润路面。这样的广场常用于操纵稳定性试验，也适合作轮胎性能测试、电子操纵系统评价，甚至还用来作试车驾驶培训等。这些试验的具体路线都不相同，但通过排放引导标志，在广场上可以任意排列各种路线。这样的场地适用性很强，但不适合频繁变换试验路线。通过分析不难发现，所有在动态试验区上做的试验只能分两大类：一类是车辆仅在区域内运动；另一类是需要以一定的初速度从外面冲人区域内，后者

8、需要和区域相通的加速道路。加速道路布置