汽车道路试验

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1、汽车道路试验第一节整车道路试验前的准备工作为保证汽车试验的精度和各次试验的可对比性，便于分析存在的问题。整车试验前必须完成以下方面的准备工作。1.试验车辆有关技术文件的准备：即设计任务书，装配调整技术条件、制造与装配记录。2.试验大纲的制定：即试验目的，按国家标准提出试验方案等。3.试验车辆的准备：即试验汽车的验收、摩合及技术状况的检查试验等。4.试验道路的选择：除另有规定外，各项性能试验应在干燥、清洁、平坦的硬路面（水泥、沥青路面等）直线路段进行。道路长2~3Km，宽度不少于8m，纵向坡度不大于0

2、.1%。5.气象条件：试验时应是无雨无雾天气，相对湿度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s。6.测试仪器设备的调整与标定。第二节汽车滚动滚动阻力系数f的及空气阻力因数CDA测定1、滚动阻力系数f的测定汽车运动时，轮胎与路面接触表面的变形损失和摩擦损失以及承载系统的振动，都要消耗功率。这些被消耗掉的功率，常用一个无因次系数加以概括，该系数就称为滚动阻力系数。通常用f表示。式中：Ff—为克服上述消耗所用的力，即滚动阻力；GO—作用在车轮上的法向载荷。滚动阻力系数f除可用经验公式计算得到外，也可

3、通过试验测定。低速滑行法测定f在试验路段中间选取50米长测量段。汽车以10公里/小时速度滑行进入测量段，同时用第五轮仪记录滑行距离。往复三次，求每个往复的f值，然后取平均值。按右式计算f值。式中：δ——回转质量换算系数；g——重力加速度；V1，V2——往、返时滑行初速；S1，S2——往、返时滑行距离。2、汽车流线型因数CDA的测定汽车的空气阻力系数CD与汽车迎风面积A之乘积为流线型因数。其大小决定于汽车的外部形状、尺寸及表面质量。一般用试验方法来测定，除用风洞试验外，用滑行试验亦可测定。用道路测试方

4、法测定CDA；试验时，汽车以略高于50公里/小时的速度进入试验路段，在进入测量段前，汽车脱档滑行，滑行中不得用制动器减速，滑行开始打开数字五轮仪速度显示。当车速降至50公里/小时时。试验员迅速打开五轮仪控制开关记录下滑行至停车全过程的行程和时间。数据处理如下：根据汽车惯性行驶的运动方程式：令则对dt进行积分则将原令的a、b式代入（1）式中，有：画出ε-r曲线，在一定的试验条件下，B和r都是定值，只要求出ε值，则CDA可求出。ε值由tgε=rε用图解法求出，制取方法如下：先任取一系列ε值，由tgε=r

5、ε求出对应的r值，根据任给的ε值和所求的r值，可画出ε-r曲线，如图2-3，再根据实际r值从曲线上选定代入中可求得CDA。注意：在上述计算中用到δ，由于滑行时脱档，其中：G—汽车额定质量GX—汽车实际质量δ1=0.04图2-3ε-r曲线第三节汽车整车性能道路试验方法一、汽车动力性试验方法1.试验前的准备与要求1.1试验车检查试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀的节气阀应能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程应能达到最大位置，必要时进行调整。允许更换空气滤清器和燃油滤清器的滤芯。1.2试验车装载量按该车技术条

6、件规定的额定装载量装载。1.3试验仪器、设备a.第五轮仪；b.发动机转速表：c.秒表、标杆、钢卷尺。试验前根据仪器使用说明书对仪器进行标定。2.试验项目及方法2.1最高档和次高档加速性能试验1)在试验道路上，选取合适长度，作为加速性能试验路段，并在两端各放置标杆作为记号。2)汽车变速器置预定档位，以预定的车速(以稍高于该档最小稳定车速起，选5的整倍数之速度如20、25、30、35、40km/h)做等速行驶，用第五轮仪监督初速度，当车速稳定后(偏差±lkm/h)，驶入试验路段，迅速将油门踏板踩到底，使

7、汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上。对于最高车速大于l00km/h的车辆，加速的末速度应大于100km/h。用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次。往返加速试验的路段应重合。2.2原地起步连续换档加速性能试验1)试验路段同上2)汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车的起步档位。迅速起步并将油门踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶；当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档，换档后立即将油门全开，直至最高档最高车速的80％以上，对于轿车应加速到100km/h以上。用第五

8、轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次。往返试验的路段应重合。3）试验结果试验数据及结果记入表4中加速性能曲线根据记录数据，分别绘出试验车辆往返两次的加速性能曲线（V-T和V-S）。取两次曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线，见图3-2、3-3。2.3最高车速测定测定汽车最高车速时，变速器、分动器置于最高档（若变速器有超速档应增加超速档试验）。最大车速测量段为200米，在测量段两端立有明显标杆，以提示试验员准备试验。汽车进入测量路段前，必须使化油器节气门或高压油泵