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1、设计制造铁道车辆第46卷第1期2008年1月文章编号:10027602(2008)01003003地铁车辆防火设计王成龙,刘玉文(南车四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111)摘要:比较了德国防火标准DIN5510:1988和英国防火标准BS6853:1999的异同,对地铁车辆的防火设计提出了建议。关键词:地铁车辆;防火设计;标准中图分类号:U270.2文献标识码:B地铁车辆主要运行于地下隧道内,特殊的运行环3车辆防火级别的确定境决定了一旦发生火灾,车辆内的乘客将面临较地面火灾更大
2、的危险。各国都非常重视对地铁车辆的防火DIN5510:1988防火标准将车辆的防火级别分为管理,对地铁车辆的防火设计也提出了严格的要求。4级,第4级要求最严格。但作为地铁车辆,一般满足第3级要求即可。车辆防火级别的具体确定,一般由1地铁车辆防火标准车辆生产厂家的防火专家与业主方的防火专家根据运目前,国际上关于地铁车辆的防火标准主要有德行线路等具体情况共同决定。国的DIN5510:1988铁路机车车辆预防性防火、美BS6853:1999将车辆的防火等级分为两大类,1国的NFPA130:2000固定轨道交通和旅
3、客铁路系类的防火要求比2类高很多,其中1类又分为1a和统、法国的NFF16!101:1988铁路机车车辆阻燃1b两个级别。作为地铁车辆必须满足1类防火要求,材料的选择要求、英国的BS6853:1999载客列车设但具体是1a级还是1b级,基本取决于业主方的线路计与构造防火通用规范以及日本的防火标准。其中,情况。但由于BS6853:1999对车辆的造价影响较大,日本的防火标准要求最低,英国的BS6853:1999规定所以车辆生产厂家在合同谈判时需要将防火等级及具的最为全面和细致。体的防火要求与业主方洽谈明确。20
4、06年以前,我国地铁车辆的防火设计主要采用4地铁车辆的防火设计德国的DIN5510:1988标准;2006年以后,随着北京1号线、2号线消隐工程车辆和北京4号线车辆招标要4.1避免形成火源藏匿处求的提高,我国开始引入英国的BS6853:1999作为防DIN5510:1988与BS6853:1999在避免形成火火标准。源藏匿处这方面均有明确的规定:在客室不得设置开2DIN5510:1988和BS6853:1999在应用规口向上的、装在天花板和墙壁之间的热源(如用于间接定上的不同照明的设备)。这就意味着不允许设
5、置隐形灯。若有行李架,设计上要求必须保证能很方便地从DIN5510:1988为德国铁路强制执行标准。标准行李架下面看到摆放的物品。规定:从1993年10月1日起,不能满足本标准要求的4.2避免可燃物积累铁路机车车辆不可以交付使用。在车辆的内部和外部设计中,DIN5510:1988与与DIN5510:1988不同,BS6853:1999规定:如BS6853:1999均要求避免可燃物的积累。具体实施未能与本数字或设计指导一致,并不意味着存在不能过程中,可以从以下2个方面采取措施:接受的情况,但应向安全权威部门提
6、供额外的证据,说(1)从车辆设计上避免可燃物的积累。车辆设计明已达到可接受的防火安全水平。这些证据可包括附过程中要保证车辆内部保持正压,以避免灰尘等进入;加试验结果、可选择的试验、理论研究或专家评审。避免将向上的面设计为平面或者凹面,以减少灰尘或收稿日期:20070608垃圾依靠重力在相应面上的自然积累;电气柜等要设作者简介:王成龙(1968),男,高级工程师。计带钥匙的柜门,以避免乘客随手将垃圾等扔入柜中;∀30∀地铁车辆防火设计王成龙,刘玉文通风系统的设计需考虑方便清洗;车下设备箱应具有性的检测要求
7、也不同。根据火灾调查,火灾中死亡的较高的防尘等级,个别设备箱可设计为内部正压,等人员主要是中毒窒息死亡,而非直接死于烧伤。DIN等。5510:1988没有对燃烧材料毒性检测的规定,而BS(2)从车辆设计上保证便于清洁。所有部位在设6853:1999规定,必须对燃烧材料的毒性进行检测,并计过程中均应考虑到是否方便清洗,从设计上避免车提出了详细的试验指标要求。在毒气控制方面,BS辆内外形成卫生死角,如座椅设计中取消下部支撑结6853:1999规定通过8种毒性气体对人体临床测试30构,便于座椅下部的清洁,等等。min,
8、控制其含量指标。材料毒性的检测依据附录B4.3保证可燃材料远离电加热器进行,对于同一材料,由于在车辆上安装方向的不同,所以车辆整体防火等级不同,毒性指标的要求不同,对DIN5510:1988与BS6853:1999均要求车辆内火焰传播测试和浓烟密度测试的指标也不同。部发热设备与可燃物隔离。BS6853:1999要求车辆目前在国内市场,能够满足DIN5510:1988的车
