正文描述:《汽车专业信息化教学大赛 汽车驱动桥》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、驱动桥TheRearAxle教学内容:主减速器、差速器和半轴与桥壳。重点:驱动桥的功用及组成,单双及主减速器的组成,差速器的构造和工作原理,半轴与桥壳。难点:双级主减速器的结构,轮间差速器的差速原理和转矩分配特性。目的:掌握驱动桥的构造和动力传递路线,熟悉主减速器的构造,重点掌握差速器的差速原理和转矩分配。驱动桥概述一、驱动桥的功用3.能自动使两驱动轮以不同转速旋转,保持车轮沿路面作纯滚动行驶。2.改变转矩的传递方向,适应汽车行驶;1.降低转速,增大驱动轮转矩;4.通过桥壳和车轮实现承载及传力作用。
2、驱动桥概述二、驱动桥的组成主减速器差速器半轴桥壳1.非断开式驱动桥(整体式)半轴套管与主减速器壳刚性地连成一体,构成整体驱动桥壳。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接。两侧半轴和驱动轮不能在横向平面相对摆动。驱动桥概述三、驱动桥的类型驱动桥壳主减速器差速器轮毂半轴套管主减速器壳刚性地固定在车架上,驱动桥分为两段,并用铰链连接。两侧车轮分别用弹性悬架与车架连接,因此两侧车轮能彼此独立地相对于车架在横向平面内摆动。可提高行驶稳定性和通过性。驱动桥概述2.断开式驱动桥三、驱动桥的类型主减速器摆臂轴摆臂车轮半轴
3、弹性元件减振器第一节主减速器主减速器ThefinalDrive的功用增大输入转矩降低输入转速,以保证变速器挂最高档时,汽车在平坦良好的道路上具有足够的驱动力和适当的速度。当发动机纵向安装时,主减速器还应能改变转矩方向,使其与驱动轮的旋向一致。主减速器的分类1.按齿轮副数目可分为单级和双级;在双级主减速器中,若第二级齿轮有两副、且分别靠近两侧驱动轮布置(实际上成为独立部件),则称为轮边减速器;2.按传动比数可分为单速和双速;3.按齿轮副结构型式可分为园柱齿轮式、园锥齿轮式和准双曲面齿轮式。第一节主减速
4、器一、单级主减速器特点:单级主减速器通常由一对螺旋锥齿轮或一对准双曲面齿轮组成,其主减速比在3.5~6.5之间,结构简单,重量轻、体积小、传动效率高,在轿车和中、轻型货车上应用最多。如BJ2020、EQ1090E采用的都是单级主减速器。第一节主减速器主动齿轮从动齿轮壳体一、单级主减速器第一节主减速器一、单级主减速器第一节主减速器NF1F2主动锥齿轮轴的支承型式轴承均在齿轮前面,齿轮后面没有轴承支承。结构简单,布置方便,但支承刚度不大。主要用于轻型或微型汽车上。如BJ2020。主动锥齿轮轴的支承型式第
5、一节主减速器齿轮前、后均有轴承支承。支承刚度大,但布置不方便。主要用于中、轻型汽车上。如EQ1090E。主动锥齿轮轴的支承型式第一节主减速器EQ1090E型汽车单级主减速器EQ1090E型汽车主减速器轴承预紧度调整锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。EQ1090E型汽车主减速器轴承预紧度调整EQ1090E型汽车主减速器锥齿轮啮合调整锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。一、单级主减速器第一节主减速器主减速器为何不采用直齿圆锥齿轮传动?主减速器采用螺旋锥齿轮传动的优点在同样传
6、动比下,采用螺旋锥齿轮传动的主减速器结构较采用直齿传动的主减速器的结构紧凑,且运转平稳,噪声较小。一、单级主减速器第一节主减速器主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点如何判定是(准)双曲面齿轮传动?主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点工作平稳性好,齿轮的弯曲强度和接触强度高。具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点,从而可以降低车身重心高度,提高汽车行驶稳定性。一、单级主减速器第一节主减速器工作时,齿面间有较大的相对滑动,且齿面间压力很大,齿面油膜容易被破坏。为减少摩擦、提高效率,必须采用含有防刮伤
7、添加剂的双曲面齿轮油进行润滑。主减速器采用准双曲面齿轮传动的润滑通常采用飞溅润滑。一、单级主减速器第一节主减速器二、双级主减速器主传动比较大的主减速器通常采用两对齿轮传动,以提高刚度、增大汽车最小离地间隙。第一节主减速器二、双级主减速器第一节主减速器二、双级主减速器第一节主减速器二、双级主减速器第一节主减速器双级主减速器的调整装置主动轴轴承紧度调整垫片双级主减速器的调整装置二、双级主减速器第一节主减速器一级主动锥齿轮啮合间隙调整垫片二、双级主减速器第一节主减速器双级主减速器的调整装置中间轴轴承紧度和
8、一级从动锥齿轮啮合间隙调整垫片二、双级主减速器第一节主减速器双级主减速器的调整装置差速器壳两端轴承紧度和二级齿轮啮合对准调整螺母二、双级主减速器第一节主减速器双级主减速器的调整装置第二节差速器第二节差速器当汽车在转弯或凹凸不平的道路上行驶时,能自动地使两个驱动轮以不同的转速行驶,从而保持车轮作纯滚动行驶。一、差速器Differential功用二、组成第二节差速器二、组成第二节差速器三、动力传递路线发动机输出的动力传至主减速器从动齿轮后依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、
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