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1、现场检修铁道机车车辆工人第11期2010年11月文章编号:1007-6042(2010)11-0016-03密封式制动缸活塞皮碗脱落原因分析及防止措施付心民(郑州铁路局郑州北车辆段月山检修车间河南焦作454493)摘要:分析了货车车辆密封式制动缸在制动位不制动、不保压或缓解后制动缸活塞不能归位等问题,提出了控制措施。关键词:货车;制动缸;故障;分析;处理中图分类号:U279.3+42文献标识码:B1问题的提出制动缸是车辆最主要的制动装置之一,其状态好坏直接影响到车辆的制动效能。近年来,随着转K2改
2、造及转8G、转8AG的改造逐步完成,旋压式和密封盖式制动缸在运用车辆中已占有相当比例,但在货车运用和检修过程中密封式制动缸在制动后不制动、不保压或缓解后制动缸活塞不能归位等问题时有发生。2010年以来,郑州铁路局郑州北车辆段月山检修车间在车辆段修工作中处理类似问题平均每月7~9辆,约占检修车辆的2%。比较典型的有:2010年1月25日,段修车C64K4815922,356mm254mm旋压密封式制动缸,微控单车试验时在制动位制动缸不制动;2010年2月7日,段修车C4862314,356mm254mm图1密封式制动缸活塞
3、皮碗脱落64K密封式制动缸,在制动后制动缸不保压;2010年4月23日,段修车C64K4877964,356mm254mm旋压密封式制动缸,制动缓解后制动缸活塞缩不回去,经分解检查制动缸内壁上半部分缺油严重,96%以上的情况是制动缸活塞皮碗脱出,如图1所示。尤其是2010年2月11、12日检修的整列48辆自备车K18AK型有18辆车的制动缸不同程度地存在漏风现象,单车试验确认大部分车辆无制动16现场检修铁道机车车辆工人第11期2010年11月力。该列自备车全部装用的是旋压密封式制动缸(254mm254mm
4、),经分解检查制动缸,发现制动缸内壁上半部分严重缺油,一半以上制动缸内壁上部锈蚀,制动缸活塞皮碗脱出,磨除制动缸内壁锈蚀和更换制动缸皮碗后,制动机试验恢复正常。2原因分析(1)车辆制动缸内壁上半部分缺油。按照!铁路货车厂修基本工艺∀和!铁路货车段修基本工艺∀中关于#组装活塞前,制动缸内壁、活塞、皮碗须涂抹89D制动缸脂。活塞装入缸体后,缸体内壁须补涂89D制动缸脂∃的要求,各型制动缸须按表1要求数量涂抹89D制动缸脂,但在实际作业过程中,往往是在组装活塞前,制动缸内壁、活塞、皮碗有涂抹89D制动缸脂,而活塞装入缸体后,缸体内
5、壁没有补涂制动缸脂,这就造成活塞在装入过程中把制动缸内壁上的制动缸脂都推到了制动缸底部,靠近制动缸盖一侧的制动缸内壁#缺油∃。表1制动缸润滑脂用量表制动缸直径(mm)20325435689D制动缸脂用量(kg)0.100.120.15我国地域辽阔,南、北方温差大,车辆运行环境复杂,在南方运用中受炎热天气影响,制动缸脂融化或稀释下滑到制动缸底部,造成制动缸上部严重缺油,这种情况在矿石车上表现尤为突出。牵引机车空气压缩机油水分离装置效果不佳或失效,致使输出的压力空气中油水含量超标,油水进入车辆制动缸后,加速了制动缸脂融
6、化或稀释下滑,也加速了制动缸内壁的锈蚀。制动缸润滑脂的耐高温性能差,引起润滑脂稀释或融化;耐低温性能差,润滑脂在冬季低温下凝固。此外,密封式制动缸缸壁薄,防寒、耐热性能差同样加速了制动缸脂融化或稀释下滑。制动缸内壁上半部分缺油严重,因此增大了活塞皮碗与制动缸内壁的摩擦阻力。(2)制动缸活塞皮碗脱出。制动缸活塞Y型皮碗的安装采用镶嵌式,没有固定装置,皮碗与活塞的安装不牢靠、不正位,同时由于个别车辆密封式制动缸活塞皮碗存在材质17现场检修铁道机车车辆工人第11期2010年11月或质量问题,或在北方严寒季节的低温状
7、况下活塞皮碗弹性急剧衰减,在活塞移动过程中很容易使密封式制动缸活塞皮碗脱出,形成#翻碗∃。制动缸活塞皮碗的脱出(翻碗)进一步增大了活塞皮碗与制动缸的摩擦阻力,制动缸活塞两侧形不成压力差,造成制动缸不制动、不保压,以及活塞不缓解和在制动时存在漏风(窜风)的故障。(3)制动缸内壁有拉伤或锈蚀。3采取的措施(1)货车车辆临、段修分解检修制动缸作业组装制动缸活塞时,严格落实!铁路货车厂修基本工艺∀和!铁路货车段修基本工艺∀中关于#组装活塞前,制动缸内壁、活塞、皮碗须涂抹89D制动缸脂。活塞装入缸体后,缸体内壁须补涂89D制动缸脂∃的
8、要求,同时在活塞装入过程中和装入后人工使用管钳旋转活塞一圈以上,使制动缸内壁制动缸脂膜能够均匀分布。(2)严格控制活塞皮碗质量,确认其符合寿命管理要求和质量标准。(3)制动缸活塞皮碗组装后,转圈检查皮碗嵌入状态,确认其是否入槽。如不入槽,可用木锤等工具小心敲击使其镶嵌到位。(
