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1、城市轨道交通研究2000年轨道交通与常规公交衔接系统分析X覃煜晏克非摘要介绍了轨道交通客流的时空分布特征。以交及首末车站所处区位,是影响其沿线客流分布的主通衔接的系统条件为依据,探讨轨道交通与常规公交的衔要影响因素。纵观不同类型轨道交通线路,可归纳接关系,提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价出以下4种沿线空间分布特征。指标。①均等型:当轨道交通线路成环线布置或沿线关键词轨道交通,常规公交,交通衔接,评价指标用地已高度开发成熟时,各车站的上下车客流接近相等,沿线客流基本一致,不存在客流明显突增路交通整体化是城市客运交通的发展趋势。整段。体化的客运系统是一种
2、多模式、多层次、线站结合、②两端萎缩型:当轨道交通线路的两端伸入还综合性强的城市客运交通体系,它主要由大运量交没有完全开发的城市边缘地区或郊区时,线路两端通、中运量交通、小运量交通组成。整体化的客运路段的客流小于中间路段的客流。系统要在运能上适应不同层次客运的需要,必须以③中间突增型:当轨道交通线路途经大型的对各交通方式之间的协调衔接为前提。轨道交通与外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规公常规公交的合理衔接是交通整体化的关键环节,只交线路辐射吸引范围广阔时,位于该区位车站的上有两者衔接密切、换乘方便,达到时间上与空间上下车客流明显偏大,线路客流存在突增的
3、路段。衔接的整体化,才能借助常规公交的辐射功能提高④逐渐缩小型:当轨道交通线路首末车站位于轨道交通的辐射吸引范围,充分实现快速轨道交通大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD地区时,较高的运量成本比、较低的占地和能源消耗以及相随着线路向外延伸,线路客流逐渐缩小。对较少的环境污染之优点。因此,要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益,除了其本身合理的1.2车站客流时间分布特征路网布局和建设规模外,与地面常规公共交通(公共汽电车)的有效衔接显得尤为重要。轨道交通的运能、线路走向所处交通走廊的特点以及车站所处区位的用地性质,是影响轨道交通1轨道交通客流特征分析车站客流在
4、全天不同时间上分布的主要影响因素。纵观不同运能轨道交通的不同类型的车站,可归纳轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时出以下5种车站客流日分布曲线类型,见图1。空分布特征大体上相一致。但由于轨道交通的运①单向峰型:轨道交通线路所处的交通走廊具能、线路走向以及其车站的性质、规模、区位、列车有明显的潮汐特征或车站周边地区用地功能性质到发时刻安排的不同,沿线客流的大小分布和车站单一时,车站客流分布集中,有早晚错开的一个上客流的时间分布具有其本身的特征,对常规公交的车高峰和一个下车高峰(图1A)。影响和衔接要求也不一致。②双向峰型:车站位于综合功能用地区位时,客流分布与
5、其他交通方式的客流分布一致,有两个1.1轨道交通沿线客流分布特征配对的早晚上下车高峰(图1B)。轨道交通的建设规模、线路布设形式和走向以③全峰型:轨道交通线路位于用地已高度开发X覃煜:同济大学道路与交通工程系,博士研究生,上海200092·44·第2期学术专论的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度分车站可能有一个突变的下车高峰(图1D)。集中的CBD地区时,客流分布无明显的低谷,双向⑤无峰型:当轨道交通本身的运能比较小或车上下客流全天都很大(图1C)。站位于用地还没有完全开发的地区时,客流无明显④突峰型:车站位于体育场、影剧院等大型公的上下车高峰,双向上下
6、车客流全天都较小(图用设施附近,演出节目或比赛结束时,有一个持续1E)。时间较短的突变的上车高峰。一段时间后,其他部图1轨道交通车站客流时间分布特征示意图1.3轨道交通客流与常规公交客流时间分布的叠2轨道交通与常规公交衔接的系统条件合性轨道交通与常规公交都属于城市公共交通的轨道交通与常规公交的关系表现在:后者为前范畴,共同承担城市内部部分客运交通,为城市居者集结或疏散客流。在保证乘客由一种方式向另民的日常出行服务。由于我国城市轨道交通的建一种方式转换时,常规公交的疏散功能比集结功能设正处于起步阶段,没有形成网络,因此轨道交通更为重要。轨道交通与常规公交衔接的首
7、要条件需常规公交为其集散客流。两者是属于一种相辅是:在客运高峰时段,常规公交应保证在短时间内相成的关系,客流分布规律在时间上具有一定的叠将乘客接送出车站。乘客疏散时间是轨道交通车合性,会出现轨道交通上下车客流高峰与常规公交站和站旁常规公交换乘枢纽规划的重要目标之一。客流高峰同步。客流同步对轨道交通与常规公交要保证两种交通系统衔接换乘的协调,必须具备下[1]衔接的影响较大。在客流高峰时段,常规公交拥述三个系统条件。挤、紧张,为车站客流服务的能力减少;而轨道交通(1)换乘过程的连续性上下车高峰密集客流又急需大量的常规公交车辆乘客完成轨道交通与常规公交之间的换乘,应
8、来集散。这种运量的供需矛盾会造成车站附
