发动机转速传感器故障维修_杨书铭

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1、汽车诊所AUTOMOBILEMAINTENANCE发动机转速传感器故障维修杨书铭一、发动机转速传感器原理负信号线以外，还应该有一条地线用前使用的转速传感器只有2个插脚，本文以大众CC车型为例，介绍于屏蔽外来的干扰信号，三条线均连即正、负信号线，屏蔽是通过传感器感应式转速传感器。它是由永久磁体接到发动机电控单元的相应插脚。目与发动机壳体接触面直接搭铁接地和感应线圈组成的，线圈电阻约为开始900～1000Ω。转速传感器安装在发动机缸体靠近4缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮（见图1）。发动机是否运转？1.发动机可以起动运转C28信号丢失不会导致靶轮是一个理论上带有60个

2、齿2.起动机工作，但发动机无法起动3起动机不工作。OK3.起动机不工作检查起动机。但实际上只有58个齿的齿圈，当靶轮随曲轴旋转时，齿峰和齿谷经过磁场，使得磁通量发生变化，在传感器关闭点火开关，断开插头，线圈感应出交变电压信号，其频率和目视检查：发动机故障1.导线是否连接正确，Y结束程序幅值会随发动机转速变化而变化，发是否松脱并修好了？2.导线是否受潮或被腐蚀动机电控单元根据交变电压的频率3.导线是否有损坏识别发动机转速。靶轮上有一处2个将DSO测量线连接测试盒：正极接36，负极接51。齿的齿缺，作为控制单元识别曲轴转发动机可Y起动起动机直到测量曲起动？线完整。角位置的基

3、准标记，通过这个齿缺可比较黄色测量曲线和蓝色曲线两者必须相似。以确定发动机1缸和4缸的上止点位置。但是仅通过转速传感器信号无将DSO测量线连接测试盒：自动发动机怠速运转法确定究竟是1缸还是4缸，准确的比较黄色测量曲线和蓝色曲线两者必须相似识别1缸上止点对于发动机起动非常重要，因此还需要利用霍尔传感器信号。波形分析：老式的发动机转速传感器是个1.与标准波形吻合2.无波形信号或波形相对标准波1OK形明显不一致带有3脚插头的电气元件，除了正、3.参考点后的波形数量不对4.当拉动导线/插头时，信号中断423检查从传感器至ECM导线是否可能的原因：存在地/正极短路，开路或相互间1

4、.其它信号干扰，例如靶短路轮粘有金属屑若查到导线故障，修理2.传感器与靶轮距离过大检查连接若未查到导线故障，检查是否有3.传感器靶轮损坏有无松脱软件错误4.靶轮松脱若以上都排除，更换传感器5.拔下传感器6.检查传感器靶轮图1感应式传感器位置图图2发动机转速传感器检测与维修结构简图18汽车维修2013.7汽车诊所AUTOMOBILEMAINTENANCE测试工具自动模式做比较，可以推测与转速传感器相关DS0的四种结果：①测得波形与标准波形5V/Div，=10ms/Div.BWL固定帧基本吻合；②无波形信号或者测得波形相对标准波形明显不一致；③测得通道A波形参考点后的波形数

5、量不正确；④通道B当拉动传感器导线或插头时信号中断。测量模式对于这4种结果，我们分别制定检测方案。触发模式1.测得波形与标准波形基本吻合光标1发动机电控单元正确接收到了光标2转速传感器的信号，转速传感器及线路都没故障，检测结束。2V/Div.=带宽限制2.无波形信号或者测得波形相对位置时间/驱动器标准波形明显不一致发动机电控单元没有接收到转转动速信号或者接收到的信号不稳定，可能的原因有：①传感器到靶轮的距离图3标准波形图过大；②传感器导线短路或断路；③实现的。动传感器损坏。发动机转速信号中断后果：发动说明起动机工作正常，只是起动发动机转速传感器和靶轮之间机起动困难、燃烧

6、不好、怠速不稳。能量不足。检查蓄电池，如果蓄电池的安装间隙应为1±0.5mm，间隙过大二、发动机转速传感器检测与维电量不足，应该给其充电或者更换蓄或过小都将影响传感器的信号。但现修电池，确保起动机能够给发动机输出代车辆多数传感器使用螺栓固定，也发动机转速传感器检测与维修足够功率使其达到起动转速。就是说间距是不可调的，因此故障维结构简图见图2。如果发动机能够正常起动，应该修过程中大体可以忽略这一因素。但首先检查传感器插头。断开发动在关闭点火开关的前提下连接示波是个别车型在装配发动机时容易将机转速传感器插头，目视检查导线与仪（连接示波仪的过程中通常需要暂靶轮的位置装错，这一

7、点值得维修者插头状态并针对故障（如导线有无松时断开电控单元），然后起动发动机，注意。排除了间隙问题，我们可以拔脱，插头是否受潮或腐蚀，插头和导检测发动机电控单元上与转速传感下传感器的插头，测量传感器两脚间线有无损坏等）进行维修。器相连的2个插脚间的波形信号（不的电阻，这一阻值应在0.7～1.2kΩ之其次进行波形检测。连接好拔下同的汽车生产厂家会有不同的专用间。如果超出了规定阻值范围，说明的插头，检查发动机能否起动，如果工具实现这一检测），观察波形中高传感器已经损坏，应该更换转速传感发动机无法正常起动，应按下述两种电平信号的数量和最大电压值