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1、1410SAE鄄C2009C1362009中国汽车工程学会年会论文集摇汽车遮阳板转动力矩设计初探罗鸣摇杨勇摇蓝斌长安汽车股份有限公司汽车工程研究所摇摇揖摘要铱摇本文阐述了汽车遮阳板总成设计中转动力矩设计过程和校核方法等内容,并结合长安公司的产品开发,详述了一个典型的C级车的分析案例。摇摇揖关键词铱摇汽车遮阳板摇转动力矩TheDesignofSunVisorMomentofRotateLuoMing,YangYong,LanBinAutomobileEngineeringInstituteofChanganAutomobileCo郾,Ltd郾摇摇Abs
2、tract:Thisarticlehasconstruedthedesignofthesunvisormomentofrotate,itanalyzeonecarofchanganC鄄classcarsunvi鄄sordesign郾摇摇Keywords:sunvisor摇momentofrotate或乘客)造成影响的正面和侧面的阳光,部分车型汽车遮阳引摇摇言板具备化装镜和票据夹功能。1郾2摇汽车遮阳板的结构摇摇今天,汽车零部件的功能性和装饰性受到广泛的关注,汽车遮阳板作为阻挡眩目阳光进入驾驶员眼睛,满足驾车安摇摇遮阳板的外部结构能够实现遮阳板的基本功
3、能,但是功全的零件当然也受到顾客的重视。有关资料显示,当顾客初能的好坏却由其内部结构决定,即卡夹与转轴的配合力决次进入汽车乘员室内时,有多达40%的人会去触摸以及转定。卡夹与转轴的配合力的大小决定了遮阳板翻转时的舒适动遮阳板,可见遮阳板触摸的舒适性和使用的功能性对提高性,以及正常回位时是否会出现异常。整车品质相当重要。在设计汽车遮阳板时就需要考虑这两方摇摇汽车遮阳板的外部结构见图1。面的需要,本文着重就遮阳板转动舒适性即转动力矩的设计摇摇安装座的内部结构见图2。方法进行一些分析和讨论。1郾3摇汽车遮阳板的转动力矩设计和验证1摇汽车遮阳板的结构设计1郾
4、3郾1摇汽车遮阳板转动力矩设计要求摇摇汽车遮阳板绕X轴旋转(上下方向)的操作力矩:在任意1郾1摇汽车遮阳板的功能位置上(除锁止位置),最小操作力矩应大于遮阳板振动加速摇摇汽车遮阳板主要功能是阻挡会对驾驶员(包括副驾驶员2度为50m/s时的等效力矩;最大操作力矩应小于2N·m。图摇1摇2009中国汽车工程学会年会论文集SAE鄄C2009C1361411摇摇汽车遮阳板绕Y轴旋转(左右方向)的操作力矩:在任意位置上,最小操作力矩应大于0郾4N·m;最大操作力矩应小于4N·m。摇摇等效力矩T由下式求出:mBT=202式中摇T———振动加速度为50m/s时的等
5、效力矩,N·m;m———本体质量(不包括转轴的质量),kg;B———从本体中心到X轴孔中心的距离,mm。1郾3郾2摇汽车遮阳板X轴转动力矩设计摇摇(1)遮阳板卡夹与转轴的机构设计摇摇要满足遮阳板X、Y轴的转动力矩要求,需要对遮阳板的内部卡夹和转轴进行配合设计。摇摇遮阳板卡夹与转轴的配合是两个平面以及平面与圆柱面的配合,平面与平面的配合可以控制遮阳板打开时的力矩以及位置,圆柱面与平面之间的配合控制遮阳板在转动过程中的力矩,如图3所示。图摇2图摇3摇摇(2)遮阳板卡夹与转轴的材料运用表摇1摇摇卡夹的材料为弹簧钢65Mn、65Si2Mn,经热处理淬火后卡夹
6、硬度HRC37鄄42HRC40鄄45HRC43鄄48有很好的弹性。遮阳板转动力矩1郾0~1郾51郾4~1郾71郾6~2郾0摇摇转轴材料一般为普通碳素钢,为了增加遮阳板转动过程中的平稳性,有时会在转轴上包一层PA或者润滑脂。1郾3郾3摇汽车遮阳板Y轴转动力矩设计摇摇(3)遮阳板卡夹与转轴X方向转动力矩设计摇摇Y轴上的力矩主要由转轴与夹持机构的松紧决定,夹持摇摇转动力矩的大小实际上就是转轴上平面大小与卡夹弹性机构有不同的结构,有塑料夹持结构,有使用螺旋弹簧的调大小的关系。当转轴上平面越大时,转动力矩越大,当弹簧节机构,总之夹持越紧力矩越大,反之越小。所以
7、Y轴转动卡夹弹性越小时,转动过程中力矩越大。力矩的调整只需要对夹持机构进行调整。摇摇转轴上平面的大小通过前期设计来完成,而卡夹弹性的大小则通过热处理淬火来完成。摇摇图4为长安公司某车型的设计数据。图摇4图摇51412SAE鄄C2009C1362009中国汽车工程学会年会论文集摇1郾3郾4摇汽车遮阳板转动力矩的验证方法表摇2摇摇(1)绕X轴旋转(上下方向)的操作力矩问题描述原因分析解决方法摇摇将遮阳板固定在专用夹具上,在外边缘中间位置装上测力器,并垂直于本体表面,在任意位置上(除锁止位置),摇遮阳板开启力摇转轴平面过大或卡摇减小转轴平面或减过大夹力过大
8、小卡夹热处理硬度测定刚开始转动时的数据。操作力矩由下式求出:LxT=W·xx1000摇遮阳板回位时摇转轴与卡
