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1、上海铁道科技2000年第3期·国外铁道·日本新干线线路养修技术与管理高静华1前言构是设施部,其下设有施工课、保线课和管理课。它根据铁道部和日中铁道友好推进协议会双方协们是公司主管工务工作的职能部门。议,中方考察团于2000年5月30日至6月28日对总社下设支社,支社工务工作由设施课负责。在日本铁路新干线线桥养修技术及管理进行了为期一支社下边设置土木技术中心、设备所、钢轨中心、设个月的考察(本文主要介绍线路方面的情况),考察施事务管理所和保线所(区)等单位。保线所(区)是主要内容为新干线轨道结构、修检、修制、管理体制工务基层组织设在沿线,新干
2、线除JR东海公司按以及现场作业等。50延长公里正线设置一个保线所(区)外,其余均按2日本铁路概况及工务管理组织设置100延长公里正线设置一个保线所(区)。2.1铁路概况日本铁路营业里程长度29281km,其中既有线19089km,新干线2167km,私营铁路3046km,地下铁路628km,地方铁路3631km。自1964年日本开通东海道新干线以来,至今已有七条新干线投入运行,即东海道(东京～新大阪,515km)、山阳(新大阪～博多,554km)、东北(东京～盛冈,497km)、北陆(高崎～长野,117km)、上越(大宫～新泻,279km)
3、、山形(福岛～山形,87km)和秋田(盛冈～秋田,127km)新干线。新干线板式轨道占线路总长图1工务管理机构示意图53%,有碴轨道占45%,其它轨道占2%。既有线轨保线所(区)的主要职责是:道结构基本为有碴轨道。¹负责对线路设备的全面检查,负责对桥隧设目前,东海道新干线列车最高运行速度为备一年一度的全检;270km/h,东北、上越新干线为275km/h,山阳新干º负责编制小规模施工计划;线为300km/h。东京～博多间,线路全长1069km,»负责签定小规模施工的合同;最快运行时分为4小时49分,旅行速度为221.¼与市、镇、村基层政府签
4、订工务施工有关协9km/h。东海道新干线平均每天运送旅客37万人议;次,最高日运量达到73万人次,目前密度为285～½负责施工现场的技术指导与监督管理。300列/日,最大发车列数为12列/小时,最小间隔23新干线轨道结构～3分,所有列车平均晚点率为0.4分,实现了安新干线的轨道钢轨为60kg/m非淬火轨,结构全、准点的运行目标。主要有两种型式,即有碴轨道结构和板式轨道结构。2.2组织机构与职能3.1有碴轨道结构日本铁路公司(总社)本部与工务有关的管理机轨枕采用钢筋混凝土轨枕,长度为2.4m,每公里配置为1720根,橡胶垫板厚10mm,刚度为
5、高静华:上海铁路局工务处线路科科长,工程师,电话2292560KN/cm,扣件为刚性扣板式扣件和弹性扳簧式扣—46—上海铁道科技2000年第3期件两种,均采用预埋套管,无螺母紧固。道床大部分4.1大规模施工采用石灰石,肩宽不小于500mm,无堆高(因速度新干线大规模施工包括更换钢轨、更换道床、更高,堆高容易使道碴刮起),站内正线道床表面采用换伸缩器(我国称温度调节器)、更换道岔等作业。粘结剂粘结。更换钢轨曲线钢轨1～1.5年更换一遍,直线3.2板式轨道结构钢轨500～600Mt.km/km通过总重或7～8年更换轨道板的种类轨道板有A-55型
6、、AF-55一遍。型、A-51型、AF-57型。轨道板的宽度为2.72m,更换道岔及钢轨伸缩器原则上与更换钢轨同厚度为16～19cm,考虑到制造、运输以及轨道板稳步,但由于其结构较为复杂,易于损坏,实际比钢轨定性等问题,板的长度采用了5m和4m两种长度标的更换周期要短,一般根据其具体状态确定。准。更换道床道床一般11～12年更换一遍,目前轨道板的构造最初轨道板的设计采用普通钢主要由道床状态(含土量和道碴磨损等)检查结果确筋混凝土结构(RC),为防止产生裂纹,又设计了预定。应力混凝土结构(PC),考虑防冻、经济等因素,采用4.2小规模施工极限
7、应力状态法,设计了预应力钢筋混凝土结构新干线小规模施工主要是指线路几何尺寸的养(PRC)。修作业,其作业内容、要求及周期主要根据轨道检查板式轨道的铺设范围主要铺设在高架桥、跨车每10天检测一次的具体结果确定。由于新干线河桥、跨越公路或铁路的桥梁上、隧道内和下部为石为客运专线,轴重轻(原来轴重15t,现减小到11t),质的路堑地段。A-51型、AF-57型轨道板,由于板式轨道比重大(板式轨道占53%),故轨道几何尺在轨道平板面上制作了挡肩,承受横向力,主要铺设寸变化慢,工作量较少。在下沉量小的隧道内。A-55型、AF-55型轨道板5新干线线路
8、修理手段表面平顺,安装在轨道板表面的连接板抵抗横向力,更换钢轨使用换轨小车,将旧钢轨调出,新钢轨该结构形式可通过钢轨紧固装置进行轨距±换进,根据锁定轨温,计算钢轨伸长量,用拉伸器
