数学之机车问题

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1、第28卷第2期电力机车与城轨车辆Vol.28No.22005年3月20日!"#$%&’$()$)*)%’+,-./0--1&02-’%3,4’$",-Mar.20th"2005SS8型机车车晃原因的分析及处理马金城，刘俊武，崔光玮，杨立刚（石家庄机务段，河北石家庄050000）摘要：分析了油压减振器!二系弹簧装置和轮对踏面等部件对SS8型机车车晃的影响"并通过机车车晃处理实例说明了这些部件对机车运行品质的影响#关键词：电力机车$走行部$部件$车晃中图分类号：U264.8文献标识码：B文章编号：1672-1187%2005&02-0050-03横向油压

2、减振器横向连接在转向架和车体之间"1车晃故障现象及判定用来衰减两者之间相对横向振动加速度和振幅(横向SS8型机车自1998年在我段投入运用"近年来出油压减振器的阻尼力与振动速度有关"在振动速度为现的比较突出的问题就是在速度为100~120km/h的0.1m/s时产生的阻尼力就能达到10kN%见图1&"对情况下反映车晃"即横向稳定性差(该状况的产生和持振动能够起到明显的衰减作用(当横向油压减振器发续"不仅容易造成乘务员疲劳"而且车体与转向架发生生漏油!内部阀门失效等故障时"在减振器的拉伸或压急剧碰撞会造成轴箱吊环开裂"使机车的中心限位销缩的初始阶段就不

3、会有阻尼力或阻尼力很小"导致机在根部出现裂纹"甚至对轴箱轴承的可靠性产生影响"车振动加大"蛇形运动加剧"车晃严重等不良现象(但对机车的安全运行是个隐患(是如果是由于减振器阀门调节不好而造成阻尼力过车晃的确定目前只是根据乘务员的个人感觉"还大"那么车体和转向架间就象是刚性连接一样"车体会没有专门的测量仪器"即使是使用日本产UH-3型机随着转向架的横动频率和振幅一起振动"晃动大(车振动测试仪"其检测结果也无法和)铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准*相对应"缺少令人信服的证据$而且影响车晃的原因到底涉及到哪些因素及影响机理"又如何控制或者改善"这是我

4、们一直探讨的问题(2车晃原因分析图1SS8型机车减振器性能曲线根据我们对相关资料的查阅和在实际处理车晃过程中积累的经验"认为影响机车横向稳定性的因素除抗蛇行减振器纵向布置在转向架中部两侧"用来去轮轨间隙+线路缺陷和机车本身设计因素外"还涉及控制转向架的蛇行运动(抗蛇行减振器的特性是对振到机车走行部的油压减振器!二系弹簧装置和轮对踏动速度非常敏感"即使振动速度不大"其阻尼力也会很面等(快上升"在振动速度为0.04m/s时产生的阻尼力为2.1油压减振器的影响8kN%见图1&(在轮对失稳带动转向架一起蛇行运动油压减振器主要是利用液体油粘滞阻力作负功来时"通

5、过抗蛇行减振器产生的阻尼力"抑制和衰减转向吸收振动能量(能够对机车横向稳定性造成较大影响架蛇行的频率和振幅"从而使转向架趋于稳定(如果抗的油压减振器有两种’横向减振器和抗蛇行减振器(当蛇行减振器在工作环境下产生的阻尼力过小"就不能车体与转向架之间发生相对运动时"减振器就会将这有效的抑制!衰减转向架蛇行"但是阻尼力太大又不利部分动能吸收"转化为减振器的热能"以降低失稳下的于机车通过曲线(因此必须按照工艺要求对减振器进车体振动加速度"从而使车体振动幅度减小"起到衰减行性能试验"禁止不合格减振器装车(振动的作用(正常的情况下"机车在运行中偶尔也会因为地基收

6、稿日期’2004-09-09-50-马金城等!SS8型机车车晃原因的分析及处理!2005年第2期松软"线路缺陷"过道岔等原因出现晃动#不过机车晃较快#需要及时镟轮’磨耗形踏面优点是磨耗少#延长动两三下就能自动调整到平稳状态#表明减振器在此了镟轮里程#减小了镟轮时的车削量(缺点是等效斜率过程中起作用$如果机车在平直的线路上运行达到某较大#对高速机车蛇行稳定性不利#必须采取相应的措一速度后就一直处于不停的晃动中#并且在运行很长施来保证机车具有足够的蛇行稳定性’从改用磨耗形一段时间后#横向减振器和抗蛇行减振器没有温度变踏面的厂修机车在我段的运用情况来看还是

7、存在蛇行化#不发热#表明减振器没有做功#没有起到衰减和抑稳定性不好现象#乘务员反映车晃的频率较高’制振动的作用#由此可断定车晃与减振器的性能不良SS80082机车厂修回段后#在运用中乘务员一直反映有关$我段大部分机车的车晃是由这种原因造成的#所车晃#在2004年4月26日定修时发现左1轮对踏面以一般情况下只要对这些性能不合格的减振器进行及有两处剥离缺陷#需要镟轮#从试验的角度出发#在镟时更换#车晃情况就能够得到控制$轮时我们将轮对踏面镟成锥形踏面#机车投入运用后2.2二系弹簧装置的影响乘务员再也没有反映过车晃’为了改善机车高速运行时的横向平稳性#减弱

8、转如果厂修机车单是改用磨耗形踏面#而其它走行向架与车体之间的相互影响#SS8型机车在车体与转部参数如悬挂装置