原油船VOC排放控制_叶朝阳

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1、海事管理原油船VOC排放控制大连海事大学轮机工程学院　叶朝阳摘要：原油船挥发性有机化合物（VOC）排放会造成环境污染，国际组织和相关国家已采取措施控制VOC排放。介绍IMO、欧盟和一些国家为控制VOC排放制定的相关法规，分析原油船VOC释放的影响因素和时机以及控制释放的技术措施和控制排放的回收系统，最后提出中国积极控制VOC排放的建议。关键词：原油船；挥发性有机化合物；环境污染；排放控制；回收系统原油在进行船舶装载、运输和卸载等操作过程中，挥(二)欧盟发性有机化合物（VolatileOrgani

2、cCompounds—VOC）欧洲经济委员会在1999年的哥特堡草案中决定2010会大量从油品中汽化逸出。如果这些VOC气体不加控制排年之前将NMVOC的排放量在1990年的基础上减少30%。放到大气中，不但会引起货物损失，大量的可燃性气体目前挪威凭借其技术优势，尤其是在NMVOC回收管理方面积聚在作业区也容易引发安全事故，更为严重的是还会[1]的技术，已经实现了这一目标。造成环境污染。VOC的主要成分为甲烷气体和非甲烷气体[1](三)美国NMVOC（NonMethaneVolatileOrga

3、nicCompounds），其中甲烷是一种温室气体，对大气温室效应的影响高于二美国沿岸各州政府从1998年开始，要求进入其港口氧化碳，而NMVOC中含有的多种成分和大气中的氮氧化装货的油船使用油气回收系统，并陆续在各装船港口配备物在阳光（特别是紫外线）的作用下会发生化学反应，产VOC接收装置。美国联邦法典第46卷还对油船货油舱的油生光化学氧化物和PM等污染物，形成“光化学污染”。气回收要求作了详细规定。目前，美国海岸港口已禁止没光化学氧化物主要包括醛和臭氧等有害物质，其对人体的有油气收集系统的船

4、舶停靠。危害远远高于其成因物NMVOC，而PM则是形成雾霾天气的(四)中国主要前置物之一。由国家环保总局和国家质监总局联合发布的《储油库大气污染物排放标准》、《汽油运输大气污染物排放标准》一、控制VOC排放的法规和《加油站大气污染排放标准》已于2007年8月1日起实施。(一)国际海事组织（IMO）此3项标准为油气回收治理规定了油气排放限值控制技术要求和检测方法。根据MEPC.176(58)决议修订的MARPOL73/78附则Ⅵ目前，中国油库炼油厂和加油站都开展了回收油气的第15.6条的规定，载运

5、原油的液货船舶，应备有并实施工作，但在油品码头装船作业时，其油气回收装置的工艺经主管机关或授权组织批准的VOC管理计划，计划应根据[3]研发进展缓慢，还没有相关的国家标准或行业标准。IMO制定的相关指南编写，管理计划的要求已于2010年7月1日起实施。为此，IMO第59届海环会于2009年7月17日批准了《VOC管理计划编制指南》，即MEPC.185(59)。二、控制VOC释放VOC管理计划的主要目的是通过优化操作程序以最大控制VOC的排放主要有两条途径：一是控制VOC的释限度减少VOC的释放，

6、以及利用装置、设备或设计的改变放，即尽量抑制并减少舱内油气的产生；二是回收VOC。[2]防止或最大限度减少VOC排放。后者在技术难度和资金投入上会比前者高一些，但处理效422014/05第37卷总第227期海事管理海事管理果会优于前者。2.运输途中VOC的释放液货舱内温度的变化会引起VOC释放。运输途中，舱(一)影响VOC释放的因素内气态的温度变化较快，一天之内各有不同，船舶在不同降低VOC的排放污染首先应控制VOC释放的速率和总经纬度的航行也会导致温度的较大变化；而原油的温度变量，其影响因素主

7、要有4点：1.原油的挥发性；2.油舱化相对较慢，主要取决船体的设计和周围海水的温度。内原油和原油上部空间蒸气的温度；3.油舱内蒸气容积的[4](三)控制VOC释放的措施变化；4.油舱内蒸气压力设定值或控制值。原油船VOC排放控制油舱内的蒸气由饱和蒸气和非饱和蒸气组成。原油蒸根据影响VOC释放的因素和VOC释放时机，可以通过大连海事大学轮机工程学院　叶朝阳气形成饱和蒸气，理论上饱和蒸气压力不应随蒸气的容积有针对性地优化蒸气压力控制值和规范操作程序等措施，（油舱的剩余容积）的大小改变，仅随原油的温度

8、而改变，来降低VOC的释放量。摘要：原油船挥发性有机化合物（VOC）排放会造成环境污染，国际组织和相关国家已采取措施控制VOC温度升高饱和压力增加；非饱和蒸气主要来自惰气（用于1.优化蒸气压力控制值排放。介绍IMO、欧盟和一些国家为控制VOC排放制定的相关法规，分析原油船VOC释放的影响因素和时液货舱的安全保护），其蒸气压力随容积和温度的变化而原油船的油舱被设计并建造成可以承受一定值的蒸2机以及控制释放的技术措施和控制排放的回收系统，最后提出中国积极控制VOC排放的建议。变化，容积减少，温度升高