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1、轮 胎 工 业 761998年第18卷135/80R12微型轿车轮胎设计与制造王 海(贵州轮胎股份有限公司,贵阳 550008)摘要 介绍135/80R12微型轿车轮胎的结构设计和施工设计情况,讨论胎侧2胎圈胶复合挤出机和硫化机的设备选型以及硫化胶囊设计的关键问题,总结了制造工艺中二段成型以及处理胎圈变形问题的经验。该轮胎成品性能优异,得到使用方较高的评价。关键词 结构设计,微型轿车轮胎,嵌套式口型样板,硫化胶囊 为满足贵州航空工业总公司与日本合作2 结构设计生产“云雀”微型轿车(国家8种定点轿车之211 负荷能力一)的需要,适应国产化要求,我公司
2、开发了负荷能力计算采用T.R.A.推荐式,计135/80R12轮胎。该轮胎经贵航道路试验及算得到标准内压p=0124MPa下,标准负荷国产化程序审核,获得了《汽车工业引进技术为3250N。的汽车产品国产化鉴定合格证书》。微型轿212 轮廓设计车是平民车,具有成本低、污染轻、占地面积依据高宽比及膨胀率确定模型尺寸及轮小的特点,是轿车进入家庭的先导产品,微型廓。70至80系列轿车轮胎外直径膨胀率取轿车轮胎市场具有较好的发展前景。11003～11005,断面宽膨胀率取11025～11050,b/B=0170～0185,h/H=0103～1 技术要求0106,H1/H2=1105～
3、1112。对于子午线轮135/80R12轮胎技术指标除符合化工部胎,H1/H2>1,这样可减小胎圈部位的应力(92)化橡轮字第20号文子午线轮胎新产品变形,使最大变形区在上胎侧和下胎侧之间。技术鉴定标准外,贵航公司根据日方要求还胎圈间距和标准轮辋宽度一致,胎肩采用较增加了一些指标,见表1。大圆角半径,形成较大的圆角,以适应高速性及高速转弯时的稳定性要求。表1135/80R12轮胎技术设计指标213 带束层设计 项 目国家标准日本标准按带束层应力计算公式计算得出每根帘充气外直径/mm522524线所受应力N=5215N,带束层安全倍数K充气断面宽/mm137136=11143
4、,符合带束层安全倍数应为9～12的轮胎磨耗—满足JS6202923标准轮胎质量/kg—4.7要求。均匀性/N采用两层带束层结构,钢丝帘线规格为RTV≤200≤80-11×5×0125,密度为6根·cm,单丝强力为LFV≤140≤70CON≤1400±50600N,两层裁断角度相同,相互交叉贴合。带束层宽度一般为行驶面宽的0194～1105,作者简介 王 海,男,28岁。主任工程师。1990年本设计取110。带束层过宽,两边缘端头易毕业于青岛化工学院橡胶工程专业。主要从事子午线轮胎刺出胎肩部或在两肩部弯曲、损坏;过窄则胎结构设计工作,曾获贵阳市科技进步二等奖。面刚性和稳定性差
5、,胎肩易产生畸形磨损。第2期 王 海1135/80R12微型轿车轮胎设计与制造 77214 胎体强度设计选用国产聚酯帘线作为骨架材料,这不仅符合子午线轮胎性能发展的总趋势,而且能充分利用国内聚酯帘线资源。要求设计帘线安全倍数为12～14。如选用111tex/2E2聚酯两层,原始密-1度714根·cm,单根强力140N,计算安全倍数为1715。如选用111tex/3E2聚酯一层,原始密-1度714根·cm,单根强力205N,计算安全倍数为1218。图1 胎面花纹本设计确定选取两层111tex/2E2帘强散热,而且使花纹更柔软,易于吸、
6、排水。布。单从帘线安全倍数考虑,111tex/3E2一微型轿车轮胎花纹深度一般取715mm,但层帘布也是可行的。单层帘布作为胎体,特子午线轮胎耐磨性好,微型车载荷低,实际使别是在微型轮胎中,有较大的经济意义,但是用表明,轮胎行驶6万km后仍有较多剩余目前国产的普通型聚酯帘布挺性大,手感硬,花纹,因此改进设计后花纹深度由715mm采用单层帘布硫化后,成品轮胎后充气时反改为7mm,这样可以减小胎面胶质量,有利包端点易出现整周凹痕,对质量有一定影响,于轻量化。因此采用单层胎体的设计方案,对帘布压延及成型工艺质量需要作出相应保证。对此问3 施工设计题留作下一步研究。311 成型鼓直
7、径及轮廓成型鼓直径趋于缩小,以利于帘布材料215 钢丝圈强度设计钢丝规格采用19#钢丝,直径110mm,合理利用,具体选择根据帘布总伸张及钢丝单根强力1400N。钢丝圈采用U形结构,圈直径而定。成型鼓直径选择为330mm。采用单根缠绕,以消除接头效应。根据我厂胎里直径/成型鼓直径=490/330=水压爆破结果,利用率可达0185～0196。11485。如采用3242525排列,设计钢丝圈安全倍成型鼓直径/钢丝圈直径=330/313=数为1211。11054。如采用324252525排列,设计钢丝圈安全胎肩曲线以均匀
