SGMW B系列发动机开发

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1、B系列后驱发动机开发2008年12月1日15:20:00来源：广西科技信息网作者：字体大小：大　中　小　　登记号：200883035                　            分类号：U464 　　主要完成单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司 　　主要完成人员：沈阳、袁智军、姚佐平、马戎、杨晓、梅胜军、蓝志宝、胡健斌 、闫剑韬、曾令全、张子盛、莫小洁　　任务来源：计划外　　　　　　　　　　　      推荐部门：柳州市科学技术局　　登记日期：2008年12月1日 　　上汽通用五菱汽车股份有限公司是上海汽车工业（集团）总公司、美国通用汽车公司、柳州

2、五菱汽车有限责任公司三方合资，于2002年正式成立的汽车公司，从事微小型汽车设计、制造和销售，2007年在微型汽车行业排名第一。　　近年来，国内微型货车市场对微型商用车需求日益呈多样化，并逐步向增长加宽车体，提高承载能力等趋势发展，为此要求发动机的动力性必须相应的提高。同时，国家也将实施越来越严格的排放法规和燃油经济性法规。　　目前，SGMW的发动机主要是柳州五菱动机有限公司生产的LJ462Q、LJ465Q和LJ465Q-1A等型号的发动机，该系列产品是上世纪九十年代初的铃木的技术，目前已经处于相对落后的位置。当前所配套的发动机，如果不进行技术升级，将不能满

3、足国家即将实施或部分城市已经实施排放法规和燃油经济性法规的要求。根据SGMW技术部门的分析，该公司现有产品技术条件无法通过有效的改进获得满足国家越来越严格的法规要求的发动机。因此，SGMW将面临没有合适的发动机装车的风险。另外，SGMW现有产品“SPARK”及将来微型商用车没有与之配套的发动机。为满足SGMW未来发展需要，必须开发新的发动机与整车开发同步，以实现公司未来的发展目标。根据上述背景并结合公司的实际，SGMW选择引进通用大宇汽车技术公司最新开发的B系列发动机并同时进行国产化开发。　　B系列后驱发动机采用直列四缸形式，包括 B12 RWD和B11 R

4、WD两种产品，其排量分别为1.206和1.149。有如下技术特点：　　1、非增压条件下发动机升功率达到52.2 kw/l。　　2、采用通用汽车公司动力总成开发流程GPDP设计理念。　　3、单缸4气门DOHC（双顶置凸轮轴）结构。　　4、集成PDA(Port De-Activity, 可变进气口截面)系统的塑料进行歧管：B系列后驱发动机的进气歧管材料是塑料。从而降低发动机重量；由于塑料进气歧管的气道相对较光滑，进气阻力降低，有利于提高进气效率，提高发动机的性能。另外，进气歧管集成PDA系统，降低低速时的油耗和排放。　　5、电子EGR (废气再循环系统)：本系列

5、发动机采用废气再循环系统降低油耗和排放，以满足现行和未来的国家排放法规、燃油经济性法规的要求。使用电子式废气再循环阀确保该系统能够精确控制再循环废气的数量，以实现该系统达到最优化的特点。　　6、发动机使用周期内免维护的正时驱动系统：B系列后驱发动机的正时驱动系统采用链传动，发动机使用周期内免维护。在降低维护费用的同时，由于链传动所用的空间比皮带的小，有利于减小发动机长度尺寸，在同等使用条件下，可以使发动机缩短10~15mm。B系列前驱发动机开发B系列前驱发动机开发2010-03-19　　　登记号：201091024　分类号：U464　　主要完成单位：上汽通用

6、五菱汽车股份有限公司　　主要完成人员：杨晓、马戎、徐飞云、梅胜军、黄训、张子盛、蓝志宝、胡建斌、闫剑韬、曾令全、黄忠文、李高坚、管弘、徐志红、吕兆平　　任务来源：计划外　　　　　　　　　　　推荐部门：柳州市科学技术局　　登记日期：2010年3月19日　　上汽通用五菱汽车股份有限公司是上汽集团、美国通用、柳州五菱汽车有限公司三方组建的中外合资公司，于2002年11月成立。公司以成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的公司为宗旨，锐意创新取得节节胜利。7年来，我公司获得快速发展，产销量年平均增长超过30%，从2006年起连年保持国内微车行业市场占有率第一。2

7、008年产销量双超65万辆，2009年全年产销量超过100万辆，微型商用车占有率超过45%，稳居微车龙头地位。　　B系列前驱发动机是在通用大宇B10S发动机平台的基础上，结合中国微型轿车的特点进行的全新直列四缸B系列前驱汽油发动机的自主开发。该发动机能够满足国家实施的越来越严格的排放法规和燃油经济性法规。集成应用了PDA系统（可变进气口面积）的塑料进气歧管、电子EGR、免维护静音正时链、低惯量的配气机构、两级变刚度的气门弹簧、低质量/低惯量的曲柄连杆机构、小轴瓦摩擦面积等先进技术；发动机的最大摩擦功、燃油消耗率及综合油耗等指标可满足国家第三阶段的油耗标准及国

8、Ⅳ排放法规。项目获得了27项实用新型专利，并申报了2