福州车辆段新铺股道线路临时过渡施工方案

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1、福州车辆段新铺股道线路临时过渡施工方案一、工程概况：根据福州厦门车站改扩建工程指挥部的要求，确保在2009年5月15日前将新建车辆段的3条股道（辆1、辆2、辆3）铺设完成，具备开通条件。但由于原设计是对整个车辆段的道岔区进行改造，现在改造暂不具备条件，因此需将新铺的3条股道临时接入既有辆1线（新的辆4）才能满足开通要求，从而造成需要铺设临时过渡线路和道岔等工程。二、施工存在问题：1.原设计新建车辆段3条股道的端点是与既有辆1线连接，新的合福引入3条股道改为尽头线，希望设计院能尽快提供车挡端头的里程以及车挡的样式，同时注明该地段股道的铺设标准。2．临时过渡方案需要铺设3组5

2、0KG9#木枕道岔，如果道岔采用信号连锁，则造成信号和电力也有相应的过渡工程。3．原设计3条股道的有效长都比较短，分别为283米、247米、210米。三、临时过渡施工方案及工期安排：（一）、施工方案：前期进行新建车辆段3条股道内的垃圾清理和路基整平等工作，整理到设计路基面标高后铺设砂砾石垫层和土工格栅，4填筑路基填料。路基形成后，铺设道床底碴、铺设轨枕和钢轨、起道、补碴，标高达到设计要求。在过渡段的线路部分，按车辆段过渡工程平面示意图的布置铺设临辆2#和临辆3#道岔，同时将新铺设的辆1、辆2和辆3线路分别与道岔连接。剩余临辆1#道岔在封锁时进行插入，开通线路。铺设后的临时

3、线路股道有效长：辆1为283米、辆2为247米、辆3为210米。（二）、工期安排：1．路基整平：2009年3月28日~4月5日；2．砂砾石垫层和土工格珊：2009年4月6日~4月10日；3．路基填料：2009年4月11日~4月15日；4．道床底碴：2009年4月16日~4月20日；5．钢轨和道岔铺设：2009年4月21日~5月9日；6．临辆1#道岔封锁：2009年5月10日；7．整道具备开通条件：2009年5月11日~5月15日；四、施工组织、机具：1、封锁安全、质量把关领导小组:组长:王荣；副组长：陈光荣2、封锁施工领导小组及实施小组：施工总负责人：王荣技术总负责：何增

4、旺4安全负责人：陈光荣物资负责人：陈好技术负责人：涂国水3、劳力组织：路基施工负责人陈旭东，作业人员20人；线路施工负责人贾文明，作业人员25人；4、机械组织序号名称规格型号现状数量(台)备注一施工车辆1运输汽车完好32斗车完好5二施工机械及工具1起道机完好22捣固机完好23撬棍完好104道钉锤完好105压路机20T完好16对讲机完好578三试验检测仪器仪表1全站仪良好12水准仪良好13K30试验检测仪良好1五、过渡工程主要数量表序号工作项目单位计算公式数量备注1铺轨50KG旧轨，木枕1520根KML=22.132+28.27+31.58+26.3+69.89+60.96

5、+100=339.130.3392铺设9#单开道岔，木枕组333拆除线路KML=0.3390.2394拆除道岔组335石碴立方V=0.339*1685+3*78.88084五、安全技术措施：1．按要求与设备管理单位签定安全协议后开始既有辆1道的封锁施工进行临辆1#道岔插入等施工工序。2．根据《技规》规定线路上进行作业时应注意：（1）、多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰伤人。（2）、使用撬棍拨轨时，撬棍要插牢，听从指挥统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨轨。（3）、改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉，分组打道钉时前后距离不少于6根枕木。（4）、撬棍翻

6、动钢轨时应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。4、参加封锁施工作业人应经培训，施工队应组织工人学习掌握铁路行车安全和安全操作规程。跨越行车线执行“一站、二看、三通过”规定。作业时严格听从指挥，不擅动行车设备。4