天桥拆除方案

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1、天桥拆除方案一、工程概况黄州车站天桥位于K1153+715处，天桥结构为定型钢结构拼装焊接而成，全长24米，主桥面宽5米，在二站台设了两个3米宽的斜梯道与既有站台连接。主桥上部结构用公路321式贝雷架梁片拼装而成，两层单排布置。天桥上部采用钢结构雨棚并封闭，梯道采用钢板加工焊接而成。下部采用结构采用φ457×10mm钢管柱，基础采用混凝土整板基础。天桥由四部分组成，基本站台梯道部分,主桥部分，二站台斜梯道两个。横跨线路的主桥部分：桁架(3115×176×1500mm)重14.058t，桁架横梁（工36a：7150×360×136mm）重9.035t，桥面钢板（δ=4.5mm花纹钢）重

2、9.05ｔ，栏杆重7.75t。二、总体思路黄州既有临时天桥的拆除，首先拆除二站台上北面的楼梯，并将楼梯吊至基本站台出站天桥南侧位置安装好，保证旅客通行；然后将现在旅客到二站台的通道调整至新建出站天桥位置；最后进行临时天桥的拆除。三、施工时间楼梯的拆除全部采用点外作业，但时间为上午没有旅客上下车的时候（9:00~13:00通过的客运列车很少）。北侧楼梯的屋盖需要一天，楼梯拆除需要一天；南侧楼梯拆除同样需要两天，基本站台的楼梯与南侧楼梯同时拆除。天桥屋盖的拆除可以在火车通过的间歇时间里进行；在屋盖拆除后对天桥剩余的附属物进行拆除，只留下主桁架和桁架横梁共计22t。采用50t吊车在天桥南侧

3、进行吊装，吊装在垂直作业点内进行。天桥拆除总共需要时间为15天，垂直作业点（50分钟）。施工时间：2010年6月2日~2010年6月17日。一、施工工艺1、拆除顺序二站台北侧斜梯道雨棚→二站台北侧斜梯道→二站台北侧钢管柱→二站台南侧梯道雨棚→二站台南侧梯道→二站台南侧钢管柱→基本站台梯道雨棚→主桥雨棚→主桥结构→基本站台梯道部分→基本站台和二站台钢管柱2、二站台北侧楼梯拆除先将临时楼梯的北侧通道在天桥位置进行封闭。在将现场进行封闭以后，在天窗时间点内先进行屋盖的拆除，然后将楼梯整体拆除下来。3、二站台南侧楼梯拆除在将旅客引至新建进站天桥，再将临时天桥进行封闭后进行南侧楼梯拆除。4、基

4、本站台侧楼梯拆除吊车站在天桥南侧，先进性天桥屋盖的拆除，再拆除下面的楼梯和支撑柱。5、中间部分桥身拆除天窗时间内将桥身部分的屋盖拆除；在点内先将桥面钢板全部割除，分块吊装下来。最后是贝雷桁架和横向工字钢支撑桁架，采用50t的汽车吊，位于临时天桥南侧起钩。起吊后将天桥放置在吊车南侧靠近雨棚柱的位置，并立即进行防护，不得影响旅客通行。6、天桥柱的拆除天桥柱用吊车的钢丝绳将其栓牢固后，直接用氧焊将其割除，再吊到不影响旅客通行的地方。一、旅客组织流向第一阶段：在北侧楼梯封闭后，旅客依旧通过临时天桥和南侧楼梯上二站台；第二阶段：将临时天桥封闭后，旅客通过基本站台，到达新建出站天桥后到达二站台；

5、第三阶段：进站天桥装修完成后，将旅客倒到进站天桥后，进行出站天桥装修。二、保障措施6.1对驻站联络员、工地防护员、机械操作人员进行岗前培训，考试合格后方能上岗。人员培训工作已经完成，均符合要求。6.2安全防护通讯设施的配备：除利用手机外，另该工点配备四台对讲机，确保通讯畅通。6.3配齐行车信号及防护用品。6.4建立健全既有线施工有关规章制度，实行定人、定岗，分段负责的管理制度。一、施工注意事项及现场安全保证措施1、安全应急措施现场所有指挥、防护人员全部到场。凿除横梁时，先将横梁上部花纹钢板拆除，以减少横梁重量，保证横梁安全拆除。认真检查吊具的安全，确保机具安全。2、现场安全监控㈠、安

6、全监控组织项目部成立以项目部经理为组长，项目书记、项目总工程师、项目副经理为副组长，项目部安质部、工程部、物资部部门负责人为成员的安全监控小组，协调、指挥现场施工，挂牌持证上岗确保施工安全。安全监控小组：组长：袁桂臣电话：15997499011职责:负责拆除施工总体安排,外部协调，为现场安全第一责任人。副组长：闫炜电话：13995948169职责：全面指挥现场拆除施工，为现场第一指挥人，组织安排现场机具安放位置、施工人员数量，指挥机械施工，指挥处理突发事件。配合组长进行外部协调，确保人员、机械及时到位同时配合现场指挥，处理突发事件，确保施工安全。曾军（总工程师）电话：13797458

7、499职责：全面负责拆除施工的技术指挥，组织拆除现场严格按照拆除方案进行施工，为现场技术第一责任人。程国树（项目副经理）电话：15971403960职责：组织安排现场机具安放位置、施工人员数量，指挥机械施工，指挥处理突发事件。组员：张基伦（安质部长）电话：13972749688职责：负责现场安全监控，施工前期检查所有安全防护措施是否到位，安全防护是否按拆除方案内容进行施工；负责现场施工人员既有线施工安全培训，联系车站及相关单位。负责检查拆除现场所有防护材料