磷酸铁锂的闹心事

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1、在新能源汽车火爆的今天，作为动力汽车锂电池四大正极材料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。按理说，像这种人人都看好的“抢手货”又何来“闹心”之说呢？且听笔者细细道来。        闹心之一：不用它还不行          作为新能源汽车的核心零部件，动力电池产业近几年的发展可谓突飞猛进。各类电池产品轮番角逐，磷酸铁锂电池一路过关斩将，为大多数人所看好，成为目前动力电池市场的主角。          磷酸铁锂电池        此前，我们听说过多种动力电池。比如去年某次展会上某家企业展出的号称一次

2、充电续驶里程可达1200公里以上的新能源客车，采用的是钠硫电池，当时就引来了很多业内人士的关注与议论。后来有专家指出，钠硫电池在高温条件下很不稳定，有可能发生爆炸，这条技术路线早在十多年前就已经被否定了。铅酸电池应该算得上是技术比较成熟的产品，但是由于污染高这个特点，使得这个产品并不被看好。铅金属的提炼、制造电池、回收电池的过程中都有污染，只有汽车在路上跑的时候没有污染，因此不能说这是清洁能源，不值得大力推广。          目前来看，多数机构均判断锂离子电池是适应当前市场的主流产品。锂离子电

3、池的能量密度约为镍氢电池的1.5~2.5倍，为铅酸蓄电池的3~5倍，自放电指标也具有显著的优势。锂离子电池目前有锰酸锂、钴酸锂、钛酸锂和磷酸铁锂等几种，前3种由于安全性不被人们所看好，基本上没有在汽车上得到广泛应用。就目前来说，磷酸铁锂是一个最佳选择。        但是，也有专家指出，磷酸铁锂电池并不是电动汽车动力的有效解决方案。“不要把磷酸铁锂在电动汽车动力电池中的作用过分夸大了。”国家科技部973计划电动汽车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说表示：“学术界的观点认为，磷酸铁锂不可能

4、是未来新能源汽车主要的动力电池。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技术论证。”          学术论证归学术论证，无奈现实是不等人的，没有哪一家企业愿意错过目前的大好时机。        闹心之二：用它又怕惹官司          在实际利益面前，很多企业纷纷上马磷酸铁锂项目，其中也不乏“没有条件、创造条件也要上”的热血勇士。抄袭、仿造之风很快笼罩了这个新兴产业，知识产权纠纷也随之而来。        

5、  今年年初以来，有关磷酸铁锂电池技术专利争夺战升级的报道不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其拥有磷酸铁锂电池核心技术专利，大打专利之战。几个月前，来自加拿大的Phostech公司与中国的电池生产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每生产1吨磷酸铁锂交2500美元的苛刻要求。中国政法大学知识产权研究中心主任张楚教授，以个人名义对Phostech公司持有的“磷酸铁锂电池”专利向国家知识产权局专利复审委员会提出无效申请。他表示，对于国内企业来说，如果不能突破锂电池专利困境，锂电池行业或将重蹈

6、DVD行业专利被国外垄断的覆辙。更重要的是，这不仅关系到我国磷酸铁锂电池行业的未来发展方向，未来也许会关系到我国电动车行业的命运。          据专家介绍，在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利。其中一个是包敷碳技术专利，另一个是碳热还原技术专利。前者由加拿大Phostech公司拥有独家使用权，并且已经在中国申请专利；后者的专利权由美国威能公司所有，目前尚未在中国申请专利。          外国公司专利犹如一把悬在头顶的利剑，随时可能落在中国企业的头上，对我国的磷酸铁锂电池产业构成巨

7、大的潜在威胁。有专业人士认为，外国公司在采取惯用的“放水养鱼”手法。现在，新能源汽车的技术尚未成熟，磷酸铁锂电池也未形成成熟的商业模式。一旦新能源汽车形成成熟的技术，中国新能源车大批量出口，国内的磷酸铁锂电池进入迅猛发展时期，掌握核心专利技术的外国公司，很可能会形成专利联盟，联手对付中国的磷酸铁锂电池企业。          对于国内的电池企业来说，似乎也没有什么更好的办法。一些比较谨慎的企业选择了在电池产品的名称上做文章，尽量不引起外国公司的注意。而更多的企业显然没有想得那么长远，认为“在国内销

8、售不会有什么问题”。        闹心之三：批量生产挺麻烦          现在国内不少人对磷酸铁锂电池的态度可以用“狂热”二字来形容，而实际上，磷酸铁锂电池在技术上并不是非常成熟的。专业人士指出，现在锂电池技术瓶颈有两个，一是在高温下锂电池储存的寿命，一个是由于内部短路或者是外部的问题造成的电池热失控而造成的安全问题。在一项技术尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金钱花在技术研究上，而是选择迅速上马，虽然不是非常妥当，可是对于以利润最大化为目的的企业而言也不能过于苛求，但是必然