杭州公交环境.doc

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1、杭州公交环境解决公交问题的目的：从这个方面引导市民乘坐公共交通，减少私家车的使用。杭州公交现状近年来，随着杭州城市经济和社会的发展，以及“公交优先”政策的落实，初步构筑了具有普通车、空调车、双层车、敞篷车、中客车、中巴车等多型谱相配套，快速公交线、准快速线、普通线、专车线、观光旅游线、假日线、通宵线、高峰快车线、小区巴士等相结合，基本能满足不同层次出行需求的客运服务网络体系。以3G（GPSGISGPRS）+宽带（ADSL）为核心，以智能化实时运营调度系统（DIMS）、车辆信息管理系统（BIMS）、停车场智能化调度系统（PIMS）为基本构架的企业信

2、息化工程正在推广应用建设。以方便市民和中外游客出行，缓解城市交通“两难”，创建“低碳城市”，解决“公交最后一公里”为目的，完成了2000个服务点，50000辆公共自行车的建设任务，全年共提供租用服务达到3436万人次，日最高租用量达21.16万人次。车辆档次和品位不断提高，截止2009年底，空调车拥有量已达90.60％，全部车辆达到国Ⅱ及以上排放标准，其中国Ⅲ及以上排放标准达到57.08％，国Ⅳ及以上排放标准达到7.24％。　　杭州公共交通总公司为了积极营造与现代化城市相适应的公交服务体系，按照市委、市政府提出的“构筑大都市、建设新天堂”，加快杭

3、州城市现代化建设目标要求，落实“公交优先，必须优秀”的经营理念，不失时机优化线网结构，拓展客运市杭州公共交通的重要战略选择。存在问题1.上下班高峰期大部分车内十分拥挤，城市单向人流压力大。2.另外站点名称不够规范，同一个站点，包含很大范围。不知道其他国家和城市是否也是一样的情况。3.与发达地方公共交通相比，杭州公交还不够便捷。问题具体内容及解决办法一、上下班高峰期大部分公交车内十分拥挤，造成车内环境总体下降。以B1快速公交为例，其承载面积为44~46平方米，限乘160人。按照建设部的规定，城区公交车按照每人0.125平方米核定，城乡之间的公交车按

4、照每人0.15平方米核定。理论上，车子可承载量为352人。在高峰期实际人数也远在160人以上（这个数据从论坛上获取，真实性有待考证），接近理论上限。也就是说已经到达车内物理承载上限，也就无法谈车内环境了。解决这一问题的办法，可以从两个方面入手，一个是合理梳理城市人流；一个是增加公交车密度和过往频率。现在城市区域分工明确，在提高城市效率的同时，也给城市交通带来了很大的人流压力。合理疏导城市人流分布，是解决公交拥挤的治本措施。在现有的技术条件下，尽可能增加公交车在每条线路的密度和过往频率，曾能在短时间有效改善公交车内环境，可以作为治标措施。二、站点名

5、称不够规范，一个站点包含范围过大。公交站点名称不够规范其实并不是杭州一个地方存在这个问题，这是一个普遍的现象。这个问题的出现主要是交通初期发展对站点名称规范意识淡薄。在这方面，可以从新开线路，优化线路上采用统一的标准进行，以循序渐进的方式实现名称的规范。有部分线路站点之间实际距离过大，从而造成了一个站点覆盖的区域过大，对乘客乘车的便捷程度造成了影响，从而使公众首选公交方式出行的吸引力下降。合理的增加站点密度，线路交叉，以增强公交对公共的吸引力。（具体思路，可借鉴《基于广义出行成本的公交线网密度合理性讨论》）一、与发达地方公共交通相比，杭州公交还不

6、够便捷。这是一幅美国的城市交通站点的展示图。公交和轻轨的紧密结合将十分有效的提高正式公交效率。杭州及全国的地铁与公交直接都存在着一定程度上的隔阂，导致公交的不够便捷。如果说美国和中国的土地利用状况等国情不尽相同，有些东西我们不可以生搬硬套。但是日本同样一个土地资源紧张的国家，其轻轨和公交的效率却也达到很高的水准，这是我们可以借鉴的。（日本交通方面，我上次复述了，这里就不写了。）